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部分對話內(nèi)容

但最終，波音并沒有第一時間向FAA匯報這個問題。2017年737 MAX獲FAA批準(zhǔn)上線開售。

所謂“防失速系統(tǒng)”，即波音737 MAX機型上搭載的新型軟件，后者能理論上能確保飛機在失速情況下，通過轉(zhuǎn)動飛機尾翼角度，讓飛機擺脫失速狀態(tài)。但這個系統(tǒng)由于設(shè)計不當(dāng)、監(jiān)管不嚴(yán)，導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重失誤，最終釀成2起致命空難事故（去年10月的獅航失事和今年3月的埃航失事），導(dǎo)致346人死亡。

FAA：立即給我解釋

當(dāng)天晚間FAA在其官網(wǎng)發(fā)布聲明，援引上述媒體報道，稱得知此事后很震驚。“波音并沒有第一時間將問題匯報給我們，我們對此表示失望?！彪S后，F(xiàn)AA主席還寫信給波音，要求對方立刻做出解釋。

而波音也在昨晚通過其官網(wǎng)回復(fù)，稱波音首席執(zhí)行官米倫伯格（Dennis Muilenburg）已致電FAA主席對此事進(jìn)行溝通。波音稱，該公司“已在今年早些時候?qū)⑦@份文件交給相關(guān)調(diào)查機構(gòu)”，承認(rèn)“延遲披露關(guān)心信息”的事實。

波音又稱，已在18日將文件上報眾議院交通基礎(chǔ)設(shè)施委員會，待后者調(diào)查，并表示會配合。

值得一提，這并非波音首次就737 MAX機型做出“隱瞞安全漏洞”的行為。今年4月底，同樣是有媒體曝料，稱波音曾在未告知FAA和全球航司客戶的情況下，自行關(guān)閉了波音737 MAX機型上一個安全傳感器警報系統(tǒng)。獅航失事飛機埃航失事飛機上，該警報器都未被激活。波音當(dāng)時則回應(yīng)，承認(rèn)系統(tǒng)在空難發(fā)生時處于關(guān)閉狀態(tài)，但并未波音主動關(guān)閉。

近期波音壞消息不斷。10月11日，一個國際航空安全監(jiān)管機構(gòu)聯(lián)合小組報告稱，F(xiàn)AA評估波音737MAX系列飛機的能力不足且存在違規(guī)現(xiàn)象，導(dǎo)致飛機安全性漏洞未被發(fā)現(xiàn)。報告發(fā)布后當(dāng)天，波音CEO米倫伯格宣布卸任董事長一職，留任CEO。

但法新社分析，米倫伯格或?qū)⒆罱K離開波音——他將于10月29日和30日前往國會山，連續(xù)接受參議院和眾議院兩場問詢。

《華爾街日報》稱，波音“隱瞞不報”一事勢必延后737 MAX復(fù)飛日程。今年10月早些時候，美國航空公司表示，將波音737 Max噴氣式飛機停飛延長至明年1月中旬。加拿大航空公司于本月16日表示，該公司將停飛波音737MAX飛機的決定再次延長至2020年2月14日。

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