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（觀察者網(wǎng) 訊）“新的絲綢之路正在蓬勃發(fā)展?！?

正值德國新政府上臺之際，當(dāng)?shù)貢r間11月26日，德國聯(lián)邦鐵路公司（DB）在官網(wǎng)宣布，將成立新的子公司德鐵泛亞貨運（DB Cargo TranAsia），來實現(xiàn)中國與18個歐洲國家之間的直接貨運連接。

中國已連續(xù)第五年成為德國最大貿(mào)易伙伴。2020年，奔行于歐亞走廊上的火車已超過1.2萬列，而未來這一數(shù)字還有可能大幅增加，這也是德鐵加碼中國業(yè)務(wù)的一大原因。

德鐵26日在新聞稿中稱，得益于泛亞貨運，中國貨運客戶如今可以享受到取貨運輸卸貨的一整套服務(wù)。而在以前，客戶通常不得不為此委托各種服務(wù)運營商。

“這將使鐵路貨運成為更有吸引力的選擇?？鐨W亞走廊的運輸速度明顯快于集裝箱船，而成本僅為同類空運服務(wù)的十分之一?！?

德鐵在中亞和歐洲的線路圖

今年以來，德鐵貨運已經(jīng)參與開通了數(shù)條中國與歐洲之間的貨運路線。最近的一條，是9月底開通的上海至漢堡往返路線?！吧虾Ｌ枴敝袣W班列首列列車9月28日從上海閔行站始發(fā)，在阿拉山口出境，途經(jīng)波蘭，最終抵達德國漢堡。該趟班列主要裝載服裝鞋帽、玻璃器皿、汽車配件、精密儀器等外貿(mào)貨物，行程為兩周左右。在首趟班列開出后，未來將每周定期開行。

漢堡港不僅是中國與德國的貨運樞紐，還是歐洲最大的海鐵聯(lián)運港。在中國到奧地利、波蘭、捷克、俄羅斯、匈牙利、斯洛伐克和瑞士的貨物運輸中起著重要的中轉(zhuǎn)站作用。

2020年，中國已連續(xù)第五年成為德國最大的貿(mào)易伙伴。據(jù)德鐵估計，2020年歐亞走廊上的火車已超過1.2萬列，而未來每年可能增加3000列火車的運輸量。

去年，德鐵貨運在亞洲和歐洲之間來回運輸了大約20萬個集裝箱。到2025年，德鐵計劃將其運輸量增加一倍以上，達到50萬個集裝箱?！斑@具有良好的經(jīng)濟和環(huán)境意義：火車運輸?shù)奶寂欧乓蕊w機低約95%，比公路運輸?shù)?0%以上。”

多年來，中國一直是歐盟最重要貿(mào)易伙伴之一，也是德國最重要貿(mào)易伙伴。然而，這兩個地區(qū)之間的大部分貨物運輸都是通過船舶進行的。德國鐵路公司2011年起開通歐中班列服務(wù)，當(dāng)時只有900個集裝箱開始這段旅程，主要運輸出口到歐洲的高價值電子產(chǎn)品以及運往中國各汽車制造商的汽車零配件。

根據(jù)維也納職業(yè)促進高等專業(yè)學(xué)院物流與運輸系在中國進行的調(diào)研，2011年以來，通過補貼，運往歐洲的集裝箱貨運費用平均降低了40%。一個標(biāo)準集裝箱的運輸費為4000美元，比海洋運輸更具競爭力。

時至今日，鐵路已成為中歐貿(mào)易的重要運輸方式之一。德國漢堡港營銷協(xié)會董事兼首席執(zhí)行官馬特恩（Axel Mattern）今年6月撰文《新絲路上的歐洲鐵路貨運樞紐》指出，2020年，漢堡港的海鐵聯(lián)運量成果穩(wěn)定。其中鐵路貨運量為4660萬噸、260萬標(biāo)準箱（TEU）。從裝載量來說，2020年鐵路貨運量在漢堡港的歷史上排在第三位；從集裝箱箱數(shù)來說，排在第二的歷史高位。在海鐵聯(lián)運交通方面，鐵路貨運占比為50.7%，同比增長了1.3%。

每天有約200輛貨運班列，超過5500節(jié)車廂在漢堡港鐵路貨運站快速而高效地運輸和裝卸。超過160家鐵路貨運公司的貨物在漢堡港流轉(zhuǎn)，構(gòu)建起通往整個歐洲的鐵路貨物裝載、接駁和整車連接的高密度運輸網(wǎng)絡(luò)：漢堡港每周抵達或發(fā)車的貨運列車有2000多趟，其中230班可預(yù)訂的貨運班列往來于中國。

僅2020年，漢堡與中國的跨洲鐵路貨運量增長了7%?？偼掏铝窟_10.7萬標(biāo)準箱（TEU）。同時，每周有多達40多列貨源列車往返于中國各省市與這座歐洲最大的海鐵聯(lián)運港。新絲綢之路是除海運服務(wù)以外中德之間國際供應(yīng)鏈的一個重要通道。推出的國際貨運班列服務(wù)受到了熱烈的歡迎，展現(xiàn)了積極的發(fā)展信號。

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