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貨運方面，維珍航空近日宣布，由于俄羅斯領(lǐng)空的變化，取消了倫敦至上海的貨運航班。馬士基在近日發(fā)布通知稱，空域逐漸受到限制，其航空服務將受到影響，并暫停接受前往俄羅斯的空運預訂。

面臨飛機零配件斷供，俄羅斯航空運營雪上加霜

在這場互關(guān)領(lǐng)空事件中，歐美國家針對俄羅斯航空業(yè)發(fā)起多輪制裁。

據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道，2月25日，歐盟委員會宣布，歐盟將禁止向俄羅斯航空公司出售任何飛機和設備。這就意味著，位于法國的空客將參與到制裁當中，未來或?qū)⑼Ｖ箤Χ砹_斯交付飛機。

據(jù)中國航空新聞網(wǎng)報道，俄羅斯航空公司之前向空客公司訂購了22架空客A350-900飛機，其中8架已經(jīng)交付。歐盟委員會主席表示，俄羅斯嚴重依賴歐洲、美國和加拿大制造的飛機，這將削弱俄羅斯經(jīng)濟的關(guān)鍵部門和國家的連通性。

除飛機交付外，飛機租賃也難以持續(xù)。中國航空新聞網(wǎng)援引據(jù)路透社報道，由于此前歐盟宣布對俄羅斯實施全面制裁，飛機租賃公司將終止與俄羅斯航空之間的數(shù)百架飛機租約。據(jù)報道，有數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯航空目前有980架客機在役，其中777架是租賃的，這之中有515架、市值約100億美元是從外國公司租用的。

民航業(yè)內(nèi)人士林智杰向記者分析稱：“俄羅斯航空業(yè)的飛機租賃比例比較高，超過了70%，這個比例明顯高于全球平均水平。這對于俄羅斯航空業(yè)是一個降低風險的辦法，一旦環(huán)境發(fā)生變化，那么這些飛機可以退租，身上的包袱就輕很多。另一方面這些飛機都是租來的，不怕被對方扣押。”

同時，航空制造商對俄羅斯飛機的服務支持也面臨中斷。據(jù)央視網(wǎng)報道，波音、通用電氣和其他航空航天制造商也已暫停與俄羅斯航空公司相關(guān)的零部件分銷和服務協(xié)議。

對此，國際航協(xié)表示反對，在一份聲明中，國際航協(xié)表示：“出于潛在的安全影響考慮，不支持相關(guān)國家針對商用航空器設備和零部件出口采取的禁令，因為安全始終是頭等大事?！?

在機票分銷方面，俄羅斯也面臨嚴厲制裁。3月3日，美國最大航空預訂全球分銷系統(tǒng)供應商Sabre集團表示，Sabre集團終止了與俄羅斯最大的航空公司——俄羅斯航空的全球分銷協(xié)議。Sabre集團這一決定意味著，俄羅斯航空公司的航班不會出現(xiàn)在其提供服務的在線旅行社或其他第三方網(wǎng)站上。

那么，飛機交付和租賃、零配件支持、機票分銷等方面的制裁，哪個對俄羅斯航空業(yè)影響更大？上述外航從業(yè)者認為，零配件的斷供是比較致命的打擊。他告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“俄羅斯現(xiàn)在也有飛機在運營，運營當中就可能產(chǎn)生各種各樣的問題，比如機械方面、電子方面的問題。出現(xiàn)問題的時候，需要零配件的更換和供應。如果零配件斷供了，飛機就沒辦法再運營了，就會對航司調(diào)配飛機運力產(chǎn)生很大影響?！?

林智杰表示：“民用飛機本身就是用于民生，用于旅客和貨物運輸，沒有理由制裁。如果飛機航材斷供之后飛機年久失修，一旦發(fā)生空難，造成平民死亡，這個本身就是一個人道主義的災難?！?

那么，面對零部件斷供，俄羅斯可以有什么應對措施，李瀚明則向記者分析稱：“俄羅斯航司可以利用疫情下閑置的同一機型飛機，通過拆零件的形式進行救急；同時，如果只在俄羅斯本國境內(nèi)飛行，也可以采用獲得俄羅斯民航局批準的俄境內(nèi)第三方維修服務?！?

如今，俄羅斯已經(jīng)宣布暫停全部國際航班。據(jù)國內(nèi)多家媒體轉(zhuǎn)引央視網(wǎng)報道，當?shù)貢r間3月5日，俄羅斯航空運輸局建議航空公司從3月6日0時起停止執(zhí)飛目的地是境外的航班，從3月8日0時起停止執(zhí)飛從境外起飛的航班。俄羅斯各航空公司若不存在飛機被扣押或滯留風險，則不受限制措施干涉。

對中國航空業(yè)的啟發(fā)：盡快擁有自主可控能力

對中國旅客而言，自疫情以來，往返中國的國際航班本就處于供不應求的狀態(tài)。隨著俄歐互關(guān)領(lǐng)空，法航、荷航、芬蘭航空等歐洲航司宣布暫時停飛部分中歐航線，旅客可選的航班量將進一步減少。

據(jù)飛常準數(shù)據(jù)，從國內(nèi)飛往歐洲的執(zhí)飛航班中，外國航司在2月21日實際執(zhí)行航班量為12班，而到了2月28日，外國航司實際執(zhí)行航班減至3班。

隨著航班數(shù)量減少、航班運營成本陡增，多位業(yè)務人士預測，機票價格最終也將應聲而漲。國際航空運輸協(xié)會的報告指出，航空公司可能會通過提高機票價格將燃油成本轉(zhuǎn)嫁給乘客。在通脹高企的情況下，更高的機票價格可能會抑制航空客運需求。

不過，目前國際航空客運正值淡季，終端票價尚未出現(xiàn)急劇回升的情況。據(jù)去哪兒數(shù)據(jù)，以法國航空執(zhí)飛的北京—巴黎航線為例，俄歐互關(guān)領(lǐng)空之前（2月1日至2月26日）的平均票價為7354.5元，而俄歐互關(guān)領(lǐng)空至今（2月27日至3月8日）的平均票價為5083.67元。另一方面，去哪兒也提示道，真正的國際機票行情不僅要看在線平臺的標價，還要看線下代理商給出的票價，后者的成交量可能更高。

相比受到限制的外國航司，中國航空公司在這場互關(guān)領(lǐng)空的風暴中顯得“云淡風輕”。歐盟與俄羅斯互關(guān)領(lǐng)空，均是禁止對應國家的飛機使用本國領(lǐng)空，中國航空公司作為第三方則不受限制，可以正常執(zhí)飛。

據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，同為法蘭克?！虾Ｆ謻|航線，由漢莎航空執(zhí)飛的LH728航班需要繞開俄羅斯上空飛行，中國東方航空執(zhí)飛的MU220則未受影響，而后者比前者的飛行時間要少1小時20分鐘。

另一方面，波音、空客接連宣布停止向俄羅斯航空公司交付飛機和供應零部件的服務，讓不少國人開始擔憂中國航司對這兩大飛機制造商的依賴問題。目前，國產(chǎn)大飛機C919尚未交付，空客和波音旗下飛機仍是國內(nèi)航司機隊中的主流。

據(jù)李瀚明介紹，很多飛機上比較容易損壞、技術(shù)含量較低的零部件，一般都有第三方生產(chǎn)兼容零件。這些兼容零件經(jīng)過了一些國家民航局的認證，符合這些國家的要求。

而根本的解決之道，還是要加快國產(chǎn)化之路，避免受制于人。林智杰表示：“俄羅斯航空業(yè)被制裁對中國航空業(yè)最大的啟發(fā)是，要盡快擁有自主可控的能力?！?

（每經(jīng)記者 王帆 楊煜 每經(jīng)編輯 梁梟）