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3月8日，俄羅斯國際航空公司正式暫停全部國際航班（飛往白俄羅斯除外），這距離俄羅斯和歐洲多國宣布互關領空已經一周。在這一周內，國際航空業(yè)仿佛經歷了一場“大地震”。

俄羅斯幅員遼闊，國土橫跨亞歐大陸，從歐洲飛往亞洲，飛越俄羅斯是最經濟的飛行路線。從俄羅斯領空關閉開始，歐洲航司便緊急商量對策，紛紛加注更多航油，繞飛俄羅斯領空。

亞歐航線經歷一波“回爐重造”，導致了飛行時長和成本增加，以及載客載貨量損失。而俄羅斯方面也要面臨飛機停止交付、零配件支持中斷、租賃終止的制裁。

如今，亞歐大陸北部上空出現(xiàn)了一片“真空區(qū)”，飛機寥寥無幾，僅有的少量飛機為俄羅斯國內航班?？梢哉f，互關領空是一場沒有贏家的斗爭。

《每日經濟新聞》記者梳理挖掘了俄歐互關領空前后，實際執(zhí)行的主要亞歐航線的飛行時長變化，進而計算航司成本的增加幅度。其中，法國航空執(zhí)飛的東京—巴黎航班飛行時長增加了3小時40分鐘之多，一次飛行耗費的航油增加30噸，油費支出增加18萬元。這對于航司而言是不小的負擔。

東京巴黎航線繞飛一次多花18萬油費

據(jù)新華社報道，2月27日，歐盟委員會主席馮德萊恩發(fā)表聲明說，歐盟決定對俄羅斯整體關閉領空，加拿大也在同日宣布立即對俄羅斯飛機關閉領空。俄羅斯方面隨即出臺了反制措施。據(jù)新華社報道，俄羅斯聯(lián)邦航空運輸署2月28日表示，俄羅斯決定對包括加拿大和歐洲多國在內的總計36個國家航空公司運營的航班實施限制。

多位業(yè)內人士分析指出，俄歐互關領空對歐亞航線影響最大。俄羅斯是全球面積最大的國家，擁有廣袤的西伯利亞，而西伯利亞航線是迄今歐洲和東亞之間最短的航線。

環(huán)球時報援引航空分析公司Cirium睿思譽的數(shù)據(jù)顯示，每天約有600架次在歐洲起飛或降落的航班會飛越俄羅斯領空。許多國際航空公司在執(zhí)飛部分歐亞線路航班時，通常會經過俄羅斯領空。根據(jù)俄羅斯聯(lián)邦航空運輸局的數(shù)據(jù)，2021年有近19.5萬個商業(yè)航班通過俄羅斯的領空。在疫情前，這個數(shù)字超過30萬個。

如今，禁飛措施將迫使相關航線南移，繞飛俄羅斯領空，替代航線所耗時間和燃油量將顯著增加。

《每日經濟新聞》記者提取了近兩周來，歐洲主要大國英國、法國、德國、意大利、西班牙（也為被俄羅斯關閉領空的國家），其首都直飛亞洲主要國家中國、日本、韓國首都的航線。統(tǒng)計結果顯示，這些國家的航司在俄羅斯對其關閉領空前后有持續(xù)航班運營、具備航班前后可比性的為法國航空（IATA代號：AF），涉及的主要歐洲機場為法國巴黎戴高樂機場，亞洲主要機場為日本東京成田機場、韓國首爾仁川機場。

俄歐互關領空前后，歐亞之間的主要直飛航線出現(xiàn)南移。圖片來源：高德地圖截圖，飛常準畫圖

在法國往返日本的航線上，法航AF275航班從東京飛往巴黎，在俄羅斯對法國關閉領空前的2月27日，航班飛行時長為12小時27分；在關閉領空后的3月6日，繞飛的飛行時長增加至16小時7分。繞飛后時長增加了3小時40分鐘。

法航AF276航班從巴黎飛往東京，俄羅斯關閉領空前的2月26日飛行時長為11小時43分，關閉領空后3月7日的飛行時長為13小時18分，增加了1小時35分。

另外，在法國往返韓國的航線上，法航AF193航班從首爾飛往巴黎，俄羅斯關閉領空前的2月26日飛行時長為12小時9分，關閉領空后的3月2日飛行時長為14小時22分，增加了2小時13分。

法航AF264航班從巴黎飛往首爾，俄羅斯關閉領空前的2月25日飛行時長為10小時20分，關閉領空后的3月2日飛行時長為12小時10分，增加了1小時50分。

數(shù)據(jù)來源：飛常準、FlightAware，記者整理

上述航線的執(zhí)飛飛機均為B777-300ER，該機型耗油量約為8.2噸/小時。經《每日經濟新聞》記者計算，上述四條航線在繞飛后增加的耗油量分別為30.07噸、12.98噸、18.18噸、15.03噸。以中石油自2022年3月1日零時起上調的航空煤油含稅出廠價6022元/噸計算，上述四條航線在繞飛后增加的油費分別為18.11萬元、7.82萬元、10.95萬元、9.05萬元。其中以東京—巴黎航線增加的油費成本最多，超過18萬元。

（記者注：據(jù)中國科協(xié)主辦的“科普中國”網站發(fā)布的《大西洋上空的天然高速，為何成為所有飛機的必經之路》文章，波音777客機每小時耗油量2700加侖。記者以航空煤油0.8kg/L的密度，粗略換算該機型的每小時耗油量為8.2噸）

少裝載5%到20%的貨物

不僅耗油量增加導致成本上升，更長的航程意味著，航司要在起飛前加注更多的油量，客機能用于商業(yè)化的載荷便減少。

據(jù)新華社援引德國漢莎航空公司發(fā)言人稱，漢莎航空飛往日本和韓國等國的東亞航線也將調整，新航線的飛行時間預計延長一到兩個小時，需要更多的燃油，這可能導致飛機比之前少裝載5%到20%的貨物。

一位外航從業(yè)者向記者表示：“航司繞飛會導致每次飛行需要加注更多燃油，而飛機的實際最大起飛重量有限，多裝了數(shù)十噸的燃油就意味著要減少其他載量以滿足飛機飛行的要求，使得載客人數(shù)下降或者貨艙載貨能力下降?！?

除了客機腹艙載貨能力減少，全貨機的飛行也面臨運力難題。國際航空運輸協(xié)會近日發(fā)布的報告指出，過去12個月，歐洲和亞洲間的航空貨運占全球航空貨運收入的20.6%，同期亞洲與北美地區(qū)之間航空貨運占全球航空貨運收入的26.7%。經濟制裁和領空關閉將導致運力損失，加劇當前運力短缺。

據(jù)新華每日電訊援引路透社報道，貨運實況咨詢公司總經理弗雷德里克·霍斯特估算，歐亞之間航空貨運“可能四分之一需要尋找替代運輸方式”，比如繞道中東、東南亞或南亞。

此外，航空公司若選擇繞飛，需要向途經國家申請領空，可能流程繁瑣，需要一定的申請時間成本。另一方面，飛行時間過長也使得機組成員面臨超時壓力。

通常來看，為避免機組成員疲勞作業(yè)帶來的安全風險，各國都會限制機組成員的工作時長。民航專家李瀚明向記者介紹，在航班繞飛的情況下，歐洲航司可能需要調配更多的機組成員，這同時也意味著更高的人力成本。

在成本壓力下，不少航司已經選擇取消航班?？瓦\方面，據(jù)多家國內媒體報道，2月27日，法航和荷航宣布暫停部分往返亞洲目的地的航班，包括中國、韓國和日本，原因是需要研究避開俄羅斯領空的飛行路線。隨后，芬蘭航空也宣布，即日起至3月6日，取消所有往返首爾、大阪、東京和上海的航班。