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列車脫軌頻繁到“遍地開花”，后知后覺的美國(guó)網(wǎng)民不禁長(zhǎng)嘆一口氣：“想知道2023年了火車還能怎么脫軌嗎？來看看這個(gè)……”“求求了，把這該死的鐵軌修一修吧！”

有人心酸道，“即使是歐洲最貧窮的國(guó)家，以及亞洲大部分國(guó)家，都有比我們更好的鐵路系統(tǒng)?！?

其中，有不少人提到中國(guó)：

“和中國(guó)給歐洲造的鐵路比比看。每個(gè)月，1000多列貨運(yùn)列車將貨物從中國(guó)運(yùn)往幾十個(gè)歐洲城市——從漢堡到倫敦和馬德里?！?

而此時(shí)此刻的美國(guó)，自己的基建預(yù)算摳摳搜搜，反倒爽快地“向?yàn)蹩颂m砸了1000億美元?！?

說起這事，有美國(guó)網(wǎng)民直接炸鍋了，“這就是地球上最富有、最強(qiáng)大國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施。美國(guó)正在成為第三世界的笑話。也許我們是時(shí)候照顧好自己，而不是為別人打仗了？？？”

“美國(guó)現(xiàn)在像一個(gè)第四世界國(guó)家。它應(yīng)該修復(fù)自己糟糕的基礎(chǔ)設(shè)施，而不是發(fā)動(dòng)無休止的戰(zhàn)爭(zhēng)?！?

美國(guó)人權(quán)活動(dòng)家、政治分析家Ajamu Baraka也就此事發(fā)聲。

他轉(zhuǎn)發(fā)了一則美國(guó)火車在彎曲鐵軌上緩慢危險(xiǎn)行駛的視頻，在配文中寫道：“這是所有掌權(quán)者都知道，但不希望讓美國(guó)人民明白的現(xiàn)實(shí)：缺乏公共投資和對(duì)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施的控制，已經(jīng)讓美國(guó)淪落到‘發(fā)展中’國(guó)家的地位?！?

美國(guó)鐵路問題早就是沉疴宿疾。美媒《國(guó)會(huì)山報(bào)》去年就曾報(bào)道稱，從1990年美國(guó)交通統(tǒng)計(jì)局開始追蹤列車脫軌事故和人員受傷情況算起，截至2021年一共發(fā)生54539起火車脫軌事故，平均每年發(fā)生1704次脫軌事故。

不過這篇報(bào)道仍是“挽尊”表示，雖然脫軌事故的統(tǒng)計(jì)量相當(dāng)驚人，但“萬幸”由脫軌直接導(dǎo)致的死亡人數(shù)不多，截至2021年共有131人死于火車脫軌，平均每年有4人在脫軌事故中死亡。

文中甚至與“2021年全美共有42915人死于交通事故”的數(shù)據(jù)作對(duì)比，稱美國(guó)人死于火車脫軌的幾率“遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于車禍、貨輪事故和空難”。

另據(jù)美媒《新聞周刊》、美聯(lián)社等13日?qǐng)?bào)道，根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦鐵路管理局安全分析辦公室的官方數(shù)據(jù)，從2013年到2022年的十年間，美國(guó)鐵路發(fā)生各類事故109963起，脫軌事故12441次，死亡7939人，平均每天30.1次事故，每天3.4次脫軌，每天死2.2人。

其中，2021年發(fā)生了1087起列車脫軌事故，相當(dāng)于平均每月約發(fā)生90起，每天3起。

而今年年初以來，短短一個(gè)半月里，包括上文提到過的四起脫軌事故，全美目前已經(jīng)發(fā)生了十幾起鐵路事故。

大部分事故要么發(fā)生在偏遠(yuǎn)地區(qū)，要么是空車運(yùn)載、或是車上載有谷物等無毒貨物，沒有造成較為嚴(yán)重的事故后果，因此事故情況幾乎都只以簡(jiǎn)訊形式出現(xiàn)，很少受到眾人關(guān)注。

報(bào)道還提到，美國(guó)交通部數(shù)據(jù)顯示，每年約有450萬噸有毒化學(xué)品通過鐵路運(yùn)輸，平均每天有1.2萬輛運(yùn)載危險(xiǎn)品的軌道車經(jīng)過城鎮(zhèn)。

這運(yùn)行在破敗鐵路上的一節(jié)節(jié)載有危險(xiǎn)品的貨車，對(duì)于周邊居民來說無疑是“行走的”危險(xiǎn)源。但按照美國(guó)聯(lián)邦鐵路管理局的說法，這么做是因?yàn)殍F路是“長(zhǎng)途運(yùn)輸大量危險(xiǎn)物質(zhì)最安全的渠道”。

頻繁發(fā)生的脫軌事故讓美國(guó)民眾對(duì)列車安全以及美國(guó)交通部對(duì)鐵路系統(tǒng)的監(jiān)管產(chǎn)生了質(zhì)疑。而這背后暴露的，是鐵路公司多年來最大化追求利潤(rùn)、導(dǎo)致安全隱患持續(xù)累積的必然后果，也是整個(gè)美國(guó)鐵路系統(tǒng)“唯利是圖”的一個(gè)縮影。

在美國(guó)大型貨運(yùn)鐵路公司看來，鐵路的首要功能是“賺錢工具”，而非“關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施”。所以，降低成本提高效率、確保收益落入高管腰包，成為它們的核心關(guān)切。

以俄亥俄州脫軌列車所屬的諾福克南方鐵路公司為例，據(jù)美媒報(bào)道，它持續(xù)花錢進(jìn)行成本控制，包括游說國(guó)會(huì)和負(fù)責(zé)制定交通規(guī)則的行政機(jī)構(gòu)，“反對(duì)額外的限速和安裝ECP制動(dòng)系統(tǒng)”，同時(shí)不斷增加列車長(zhǎng)度、減少檢查時(shí)間、增加發(fā)車頻率、大幅削減鐵路員工等。

加州大學(xué)伯克利分校公共政策教授、克林頓政府時(shí)期的美國(guó)勞工部長(zhǎng)Robert Reich特別提到，在俄亥俄州火車事故發(fā)生的前幾年里，諾?？四戏借F路公司裁員9600人，并將股東分紅提高了4500%，“伙計(jì)們，這就是企業(yè)貪婪的嘴臉?！?

更為諷刺的是，拜登上任總統(tǒng)后的首要立法任務(wù)之一就是“搞基建”，他聲稱美國(guó)將大興土木建造道路、橋梁、港口、機(jī)場(chǎng)等。

2021年11月，一份原本雄心勃勃的基建法案在兩黨拉鋸下，從4萬億美元一步步縮水到1.2萬億美元，艱難成功簽署。但當(dāng)一切以利益為導(dǎo)向，這份基建計(jì)劃能在多大程度上改善美國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施，惠及普通民眾，得打個(gè)問號(hào)。

俄亥俄州“毒列車”脫軌事故后，美國(guó)環(huán)境保護(hù)局局長(zhǎng)時(shí)隔13天后才在東巴勒斯坦現(xiàn)身，嘴上說著“當(dāng)?shù)厮|(zhì)安全”，但拒絕了在當(dāng)?shù)亟右槐詠硭鹊囊螅唤煌ú块L(zhǎng)也在事發(fā)10天后才公開發(fā)聲，可話里話外都在推卸責(zé)任，還將事故歸咎于前政府。美媒稱，他在此次危機(jī)中因應(yīng)對(duì)不力備受批評(píng)。

美國(guó)前民主黨前眾議員圖爾西·加巴德近日接受?？怂剐侣勥B線時(shí)，對(duì)拜登政府開炮，“這事怪不得我們的人民不相信領(lǐng)導(dǎo)人，拜登政府對(duì)事故的回應(yīng)進(jìn)一步證明他們根本不關(guān)心美國(guó)人民?！?

2022年美政府撥款950萬美元，宣稱要修繕一段93.7km長(zhǎng)的鐵路，其曾是美國(guó)所有鐵路中脫軌率最高的鐵路之一

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