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（觀察者網(wǎng)訊）9月3日，德媒援引管理咨詢公司麥肯錫最新報告稱，歐洲汽車行業(yè)需要盡快調(diào)整戰(zhàn)略，才能縮小與中國競爭對手之間的差距。

麥肯錫為歐洲汽車業(yè)重塑競爭力想出的7個戰(zhàn)略里，執(zhí)行新的中國市場戰(zhàn)略被單拎了出來，稱未來中國仍將是最大的汽車市場，對于歐洲汽車制造商來說，重新獲得在華競爭力非常重要。

報告提到中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)尤其是電池領域的領先地位，提到中美企業(yè)在這些“未來技術”上的迅速發(fā)展，并進一步渲染這對歐洲供應鏈的所謂“威脅”，向歐洲汽車業(yè)發(fā)出警告：改變迫在眉睫。

2023年4月24日，2023上海車展開展第7天，國產(chǎn)新能源車展臺上呈現(xiàn)大客流。（圖源：視覺中國）

2022年，中國汽車出口量突破300萬輛，首次超過德國（260萬輛），成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國；國際評級機構穆迪近日發(fā)布報告預測，按目前出口的增速，中國有望在2023年年底超越日本，成為全球最大汽車出口國。與此同時，中國新能源汽車駛向全球，為全球綠色轉(zhuǎn)型貢獻了力量。

而在德國汽車行業(yè)咨詢專家看來，歐洲汽車業(yè)應從中國汽車業(yè)的迅速發(fā)展中感受到局勢的緊迫。

麥肯錫于8月31日發(fā)布了一份《歐洲汽車工業(yè)發(fā)展路線圖》，報告由四位麥肯錫德國分部的汽車行業(yè)專家聯(lián)合撰寫，試圖為歐洲汽車行業(yè)提供最新戰(zhàn)略建議，全文一共提到了15處“China”。

報告稱，汽車工業(yè)是歐洲經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，幾乎占該地區(qū)GDP的7%，并直接或間接解決了1400萬人的就業(yè)。但這一現(xiàn)狀正受到挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)面臨著大規(guī)模、持續(xù)的變革，比如從內(nèi)燃機向電動動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變，以及從硬件向通過軟件實現(xiàn)差異化的轉(zhuǎn)變。

這種情況使得新的競爭對手在歐洲和海外市場涌現(xiàn)，尤其是在全球最大的汽車市場中國，本土企業(yè)后來居上，贏得了市場份額。

自2019年以來，歐洲汽車制造商在歐洲市場的份額下降了6個百分點，并在中國失去了約5%的市場份額。相比之下，中國汽車制造商在本土和歐洲都取得了進展，2022年占據(jù)了中國市場45%的份額，2020-2022年在歐洲市場的占有率增加到原來的八倍，這種勢頭在新能源車領域更加明顯。

在電動汽車領域，報告將比亞迪、廣汽埃安、合眾（哪吒汽車）、理想、蔚來、極星、威馬以及美國電動汽車制造商Lucid、Rivian、特斯拉列為電動汽車行業(yè)新興力量，指出這些對歐洲來說的競爭對手已經(jīng)占據(jù)了全球電動汽車市場51%的份額。

為了幫助歐洲汽車行業(yè)保持全球競爭力，麥肯錫提出了由7個關鍵點組成的路線圖，以供利益相關者采取行動，其中就包含“執(zhí)行中國市場的制勝策略”。

報告稱，未來中國仍將是最大的汽車市場，這意味著，對于希望在全球發(fā)揮影響力的歐洲汽車制造商而言，贏得中國市場將非常重要。歐洲汽車制造商和供應商需要進行根本性的戰(zhàn)略改革，以重新獲得在華競爭力。

報告建議，歐洲企業(yè)應開發(fā)針對中國市場的產(chǎn)品，應進一步掌握中國客戶的喜好。比如，中國汽車客戶平均年齡是34歲，歐洲是58歲，這意味著消費偏好存在差異。中國消費者更看重尖端技術、互聯(lián)性、高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和車載多媒體屏幕，傾向于簡化的汽車選擇和預配置。

同時，歐洲制造商需要針對中國市場調(diào)整自己的運營模式，投入精力在中國進行更多的研究和開發(fā)，并將決策權交給當?shù)毓芾韺樱谡麄€投資組合和供應鏈中建立當?shù)睾献骰锇殛P系。