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印尼兩飛行員在飛行途中同時(shí)睡著28分鐘,機(jī)上還載有157人
印尼國家運(yùn)輸安全委員會的這份報(bào)告強(qiáng)調(diào),當(dāng)事航班缺乏詳細(xì)的駕駛艙檢查程序,這引發(fā)了對巴澤航空是否正確實(shí)施安全應(yīng)急程序的擔(dān)憂。
印尼國家運(yùn)輸安全委員會建議,巴澤航空應(yīng)制定更加詳細(xì)的駕駛艙檢查程序以確保其得到有效執(zhí)行,并確保飛行員和機(jī)組人員在飛行前得到充分休息。
印尼交通部民航總局局長瑪麗亞·克里斯蒂表示,交通部強(qiáng)烈譴責(zé)巴澤航空公司的這一事件,她呼吁航空公司更加關(guān)注機(jī)組人員的休息時(shí)間。
克里斯蒂還表示:“我們將對印尼夜間航班的運(yùn)營商進(jìn)行有關(guān)疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理的調(diào)查和評估,這些調(diào)查和評估涉及巴澤航空和其他所有航空公司?!?
對于此次事件,巴澤航空在3月9日的聲明中稱,該公司“遵守充分休息的政策”,并“致力于落實(shí)所有安全建議”。聲明補(bǔ)充稱,涉及1月25日事件的兩名飛行員已被暫時(shí)停職。
法新社稱,印尼作為一個群島國家,人員和貨物的運(yùn)輸主要依賴飛機(jī),但此事件暴露該國飛行安全堪憂。
對于此次事件,印尼航空觀察家格里·蘇加特曼(Gerry Sugatman)3月9日在X平臺發(fā)文稱,通過計(jì)算,這架飛機(jī)因?yàn)槠x航線和修正行為可能多耗費(fèi)了600-800千克的燃油,其著陸前的空中盤旋圈數(shù)和復(fù)飛次數(shù)都受到限制,但可以轉(zhuǎn)至其他機(jī)場備降。目前還不清楚這架飛機(jī)攜帶了多少燃油,偏離航線對飛行安全的影響需要等待進(jìn)一步調(diào)查結(jié)果。
蘇加特曼稱,巡航階段飛行員睡覺是正常的,小憩可以改善飛行員的清醒程度,但是需要輪流休息,問題是這次兩名飛行員同時(shí)睡著了。這是工作條件和飛行員休息紀(jì)律的問題,有必要探討航空公司對飛行員疲勞問題的態(tài)度,是一個必須解決的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn),而不僅僅是制裁航空公司和飛行員。
美國《大眾科學(xué)》月刊網(wǎng)站2019年6月曾發(fā)文稱,駕駛艙疲勞仍然是全球民航業(yè)的一大威脅。2008年,一個航班的主、副飛行員在操控飛機(jī)時(shí)同時(shí)睡著,錯過了在夏威夷的降落,因此被吊銷了飛行員執(zhí)照并被解雇;2017年,一名過度疲勞的駕駛員差點(diǎn)操控飛機(jī)在舊金山國際機(jī)場降落在另一架飛機(jī)上。
《大眾科學(xué)》提到,2014年,美國聯(lián)邦航空局實(shí)施了60年來第一個飛行員休息條例,根據(jù)飛行員輪班開始時(shí)間,限制每天的值班總時(shí)間和飛行時(shí)間。條例還新建了一個程序,飛行員根據(jù)這一程序可以報(bào)告疲勞狀況,而無需受到航空公司或政府的紀(jì)律處分。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 嚴(yán)珊珊 
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