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梅農(nóng)進(jìn)一步表示，除了彌補(bǔ)歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查導(dǎo)致的歐洲市場(chǎng)出口下降之外，對(duì)RCEP成員國(guó)的電動(dòng)車出口增長(zhǎng)也是該地區(qū)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁反彈的結(jié)果。

“試圖在東盟與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的德國(guó)生產(chǎn)商就不會(huì)擁有這種優(yōu)勢(shì)，但中國(guó)可以在無(wú)需轉(zhuǎn)換生產(chǎn)來(lái)源的情況下輕易做到這一點(diǎn)?！彼a(bǔ)充稱，RCEP賦予了中國(guó)更多的出口靈活性和效率。

東盟國(guó)家致力于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?。全球前十大電?dòng)汽車制造商都在東盟地區(qū)經(jīng)營(yíng)多種業(yè)務(wù)，從零部件制造到電動(dòng)汽車組裝、銷售、研發(fā)，推動(dòng)了東盟逐步形成比較完備的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。與此同時(shí)，在全球低碳化背景下，許多東盟國(guó)家也制定了發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略和配套政策，與電動(dòng)車全球領(lǐng)跑者的中國(guó)在該領(lǐng)域的合作具有非常強(qiáng)的協(xié)同性、互補(bǔ)性。

近年來(lái)，中國(guó)與東盟在電動(dòng)汽車領(lǐng)域合作不斷增速，合作方式也從整車出口向產(chǎn)能合作過渡，多家中國(guó)車企在東盟地區(qū)通過直接投資設(shè)廠或投資并購(gòu)等方式實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)。有行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)稱，中國(guó)電動(dòng)汽車銷量占東南亞電動(dòng)車市場(chǎng)75%的份額。

尤其隨著RCEP生效實(shí)施，中國(guó)和東盟國(guó)家在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)合作方面將擁有更多平臺(tái)，衍生更多機(jī)遇。

去年9月在印尼雅加達(dá)舉行的東盟峰會(huì)上，第26次東盟與中日韓領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)議通過了《10+3領(lǐng)導(dǎo)人關(guān)于發(fā)展電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)的聯(lián)合聲明》。外媒報(bào)道稱，東盟致力于在中日韓的支持下建立一個(gè)電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)，東盟有潛力也有雄心成為世界上最重要的電動(dòng)汽車制造中心之一。

2023年7月5日，在曼谷國(guó)際會(huì)展中心舉行的泰國(guó)電動(dòng)汽車博覽會(huì)上，比亞迪E6車型正在展出 圖自視覺中國(guó)

《南華早報(bào)》還提到，除此以外，中亞地區(qū)也開始成為中國(guó)電動(dòng)汽車的另一個(gè)新興出口目的地。今年前兩個(gè)月對(duì)該地區(qū)的出口量也比去年同期增長(zhǎng)了2.3倍。

不過文章援引一些分析師的話報(bào)道稱，除了更多地進(jìn)入鄰國(guó)市場(chǎng)以提振出口，也會(huì)有一些中國(guó)廠商可能會(huì)因歐美貿(mào)易壁壘影響，被迫退出飽和的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Counterpoint Research的高級(jí)分析師Yang Wang認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)汽車出口的增長(zhǎng)也為幫助減少國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的產(chǎn)能過剩提供了一種解決辦法。

“這證明大家有這樣的一種認(rèn)識(shí)，即如果國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極其激烈，緊隨其后的價(jià)格戰(zhàn)可能會(huì)損害重要電動(dòng)汽車制造商的未來(lái)前景。”他表示，“在繼續(xù)提供資金支持的同時(shí)，我認(rèn)為這個(gè)行業(yè)可以推動(dòng)進(jìn)一步行業(yè)整合，以便整個(gè)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)能夠更加穩(wěn)固。”

另?yè)?jù)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》報(bào)道，關(guān)于中國(guó)新能源汽車在全球拓展產(chǎn)業(yè)版圖，長(zhǎng)安汽車東南亞事業(yè)部總經(jīng)理沈興華近日也提到類似觀點(diǎn)。

他表示，如今中國(guó)車企紛紛布局東南亞的態(tài)勢(shì)，讓人聯(lián)想起20世紀(jì)90年代中國(guó)摩托車企業(yè)對(duì)東南亞市場(chǎng)的拓展。當(dāng)初中國(guó)品牌摩托車進(jìn)軍越南市場(chǎng)，憑借與日系摩托車相似的外形及更低的價(jià)格，迅速占領(lǐng)了市場(chǎng)，且占有率一度達(dá)到80%。但隨后，中國(guó)摩托車企業(yè)之間為搶占市場(chǎng)打起價(jià)格戰(zhàn)，車企極盡可能壓縮成本導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)、故障頻發(fā)，最終敗走當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，不但被日系摩托車奪回了市場(chǎng)，還給當(dāng)?shù)叵M(fèi)者留下了“價(jià)格低、質(zhì)量差”的印象。

沈興華認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車制造商要吸取中國(guó)摩托車出海的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，避免因價(jià)格戰(zhàn)壓縮成本而導(dǎo)致質(zhì)量下降，影響市場(chǎng)口碑。后續(xù)隨著日韓歐美等車企發(fā)力新能源車型，中國(guó)車企若要站穩(wěn)腳跟還需付出巨大決心和努力。

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