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“將汽車從中國運(yùn)往歐洲不是長久之計(jì)。長期而言，應(yīng)該采用在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的做法。”據(jù)Michael Shu透露，繼今年1月決定將第一個(gè)歐洲新能源乘用車工廠建在匈牙利后，比亞迪計(jì)劃在未來幾個(gè)月內(nèi)開始研究第二家歐洲工廠的選址。前幾日（6日），法國已向比亞迪拋出橄欖枝。

位于匈牙利科馬羅姆的比亞迪電動(dòng)大巴工廠內(nèi)，工人正在作業(yè) 圖自人民日?qǐng)?bào)

綜合BBC“Top Gear”網(wǎng)站報(bào)道，Michael Shu還在會(huì)上提到，比亞迪選擇了數(shù)據(jù)管理合作伙伴，歐洲客戶的聯(lián)網(wǎng)汽車關(guān)鍵數(shù)據(jù)將保留在該地區(qū)內(nèi)。

《金融時(shí)報(bào)》指出，與此同時(shí)，其他汽車品牌普遍歡迎中國的競爭浪潮。會(huì)上，日產(chǎn)汽車、標(biāo)致雪鐵龍、大眾汽車和現(xiàn)代汽車的高管都表示，中國汽車制造商憑借先進(jìn)的技術(shù)，尤其是電池技術(shù)，帶來了更激烈的競爭。

標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的首席執(zhí)行官琳達(dá)·杰克遜說：“我在這個(gè)行業(yè)已經(jīng)工作了很長時(shí)間。我記得當(dāng)日本人進(jìn)入市場時(shí)，我們就說，哦，日本人。然后是韓國人?，F(xiàn)在中國人也來了。我認(rèn)為這是一個(gè)積極的挑戰(zhàn)?！?

“我會(huì)因?yàn)橹袊硕共荒苊聠?？不?huì)。但我會(huì)自滿嗎？也不會(huì)。你現(xiàn)在一定要站在比賽的頂端。”她接著說，“人們忘記了，這不僅僅是買車的問題，還有所有的售后服務(wù)。我們?cè)谑酆蠓?wù)、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、零部件供應(yīng)方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。這些在中國都還沒有經(jīng)過考驗(yàn)?！?

談及外國傳統(tǒng)汽車制造商與中國車企的競爭，法新社8日的報(bào)道還提到在前不久剛剛落幕的北京國際車展上，日產(chǎn)、豐田等多家外國車企與中國科技公司建立技術(shù)合作關(guān)系，以期繼續(xù)在這個(gè)世界最大的電動(dòng)汽車市場保持競爭力。

汽車行業(yè)咨詢公司中國汽車洞察（Sino Auto Insights）的創(chuàng)始人涂樂分析稱，“（日產(chǎn)、豐田）他們是出了名的保守企業(yè)，它們的競爭力不在于技術(shù)。他們?cè)噲D投資于汽車領(lǐng)域的前沿技術(shù)，但這并非自然而然的事情。由于中國市場的發(fā)展方向，以及華為、小米等擁有高科技消費(fèi)品背景的企業(yè)也在進(jìn)入這一領(lǐng)域，迫使他們對(duì)技術(shù)采取更加開放的態(tài)度?！?

美國市場咨詢公司榮鼎集團(tuán)（Rhodium Group）高級(jí)分析師、電動(dòng)汽車行業(yè)專家塞巴斯蒂安（Gregor Sebastian）也表示，“總體而言，在中國的外國汽車制造商，尤其是日本車企，在過去的12到18個(gè)月里，在中國市場確實(shí)受到了重創(chuàng)。在與比亞迪等生產(chǎn)商在中國的激烈競爭中，他們迅速失去了市場份額?！?

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