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（文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪）據(jù)港媒《南華早報(bào)》旗下聚集亞洲新聞媒體《本周亞洲》（This Week in Asia）25日?qǐng)?bào)道，站在建于一個(gè)多世紀(jì)前的蘭道班讓火車(chē)站前（Rantau Panjang railway station），馬來(lái)西亞交通部長(zhǎng)陸兆福（Anthony Loke）發(fā)表講話，呼吁修復(fù)、重連這條與泰國(guó)素艾哥樂(lè)（Su-ngai Kolok）相連的鐵路。

報(bào)道稱，馬來(lái)西亞的目標(biāo)，是將這座已經(jīng)廢棄的火車(chē)站升級(jí)為泛亞鐵路網(wǎng)的一個(gè)關(guān)鍵樞紐，其敦促泰國(guó)恢復(fù)這段相連鐵路的聯(lián)通。陸兆福對(duì)《本周亞洲》說(shuō)：“如果重新連接鐵路網(wǎng)……我們就可以接入泰國(guó)的整個(gè)鐵路網(wǎng)絡(luò)，并從那里一直通往老撾和中國(guó)。我們最終可以擁有一條泛亞鐵路?！?

不過(guò)，作為泛亞鐵路中線的關(guān)鍵國(guó)家，泰國(guó)也有自己的想法。泰國(guó)總理賽塔·他威信（Srettha Thavisin）則在全力推銷(xiāo)一項(xiàng)陸橋港口項(xiàng)目，通過(guò)修建公路及鐵路，連接泰國(guó)灣的春蓬（Chumphon）與安達(dá)曼海的拉廊（Ranong）之間的航運(yùn)。

據(jù)報(bào)道，這一項(xiàng)目若建成，可以完全繞過(guò)馬六甲海峽，為亞歐海運(yùn)提供替代選項(xiàng)，但這也會(huì)影響到馬來(lái)西亞和新加坡，可能對(duì)這兩個(gè)港口都位于馬六甲海峽的國(guó)家構(gòu)成潛在經(jīng)濟(jì)威脅。去年11月，當(dāng)被問(wèn)及泰國(guó)陸橋帶來(lái)的威脅時(shí)，陸兆福回答道：“沒(méi)有什么可擔(dān)心的?！?

《本周亞洲》評(píng)價(jià)稱，這條建于1921年，連接馬來(lái)西亞和泰國(guó)的“友誼”鐵路橋，只有僅僅65米。但似乎在某種程度上，也代表了湄公河流域和馬來(lái)半島在互聯(lián)互通上的不同看法。

馬來(lái)西亞交通部長(zhǎng)陸兆福站在蘭道班讓火車(chē)站前 圖自《南華早報(bào)》

按照《本周亞洲》的說(shuō)法，相比泰國(guó)在其國(guó)內(nèi)造一個(gè)陸橋，繞開(kāi)馬六甲，馬來(lái)西亞更希望曼谷能夠通過(guò)其境內(nèi)鐵路“東海岸鐵路”（ECRL）向南運(yùn)輸貨物。

作為中馬共建“一帶一路”旗艦項(xiàng)目，全長(zhǎng)665公里的ECRL正在緊鑼密鼓地加緊建設(shè)中，預(yù)計(jì)將于2027年投入運(yùn)營(yíng)?！度嗣袢?qǐng)?bào)》海外版去年曾報(bào)道稱，ECRL竣工后，將有效銜接中老泰鐵路，帶動(dòng)馬來(lái)西亞?wèn)|海岸地區(qū)沿線發(fā)展，打通昆明至新加坡的泛亞鐵路中線，加速區(qū)域一體化。

與泰國(guó)陸橋項(xiàng)目非常相似，ECRL是將馬來(lái)西亞位于馬六甲海峽的、該國(guó)最大港口巴生港（Port Klang）的主要轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施與關(guān)丹港（Kuantan Port）連接起來(lái)。

據(jù)報(bào)道，馬來(lái)西亞的設(shè)想是，將建設(shè)重點(diǎn)放在與現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的整合上，將ECRL再延長(zhǎng)33.5公里，延伸至馬來(lái)西亞邊境現(xiàn)有的鐵路設(shè)施。

綜合馬媒體報(bào)道，馬來(lái)西亞方面一直希望ECRL能夠延伸至蘭道班讓。陸兆福最近還召集了ECRL和舊鐵路的運(yùn)營(yíng)商，Malaysian Rail Link和Malayan Railway，一起在蘭道班讓火車(chē)站所在的吉蘭丹州（Kelantan）進(jìn)行整合可行性考察。

ECRL基本概況 圖自英國(guó)智庫(kù)“中外對(duì)話”

據(jù)報(bào)道，除了計(jì)劃新建一個(gè)鐵路貨場(chǎng)，以便泰國(guó)國(guó)家鐵路公司與ECRL貨車(chē)之間的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，馬來(lái)西亞還需要解決準(zhǔn)軌直連的問(wèn)題。