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《華爾街日?qǐng)?bào)》：特斯拉全自動(dòng)駕駛軟件尚未落地中國(guó)，在華業(yè)務(wù)面臨競(jìng)爭(zhēng)壓力
中美路況有差異，特斯拉會(huì)“水土不服”嗎？
今年4月，特斯拉CEO馬斯克突然訪問(wèn)中國(guó)北京，開(kāi)啟了對(duì)該公司第二大市場(chǎng)的一次“意外之旅”（surprise trip）。此次訪問(wèn)，也讓特斯拉的FSD在中國(guó)獲批看到了希望，該公司股價(jià)也得到了提振。
今年5月，中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)管委會(huì)發(fā)布了全國(guó)首批數(shù)據(jù)跨境場(chǎng)景化一般數(shù)據(jù)清單及清單配套操作指南。文件顯示，在為期一年的試點(diǎn)項(xiàng)目中，在特斯拉上海超級(jí)工廠所在的上海自貿(mào)臨港片區(qū)注冊(cè)的企業(yè)，可以將被列入清單的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移到海外，而無(wú)需進(jìn)一步的安全評(píng)估。
4月28日，馬斯克抵達(dá)北京訪問(wèn)@玉淵潭天
知情人士告訴《華爾街日?qǐng)?bào)》，實(shí)際上特斯拉還考慮了“B計(jì)劃”——在中國(guó)建立一個(gè)數(shù)據(jù)中心，根據(jù)中國(guó)的路況訓(xùn)練駕駛系統(tǒng)，但這并不簡(jiǎn)單。此外，特斯拉還正在研究是否可以采購(gòu)最先進(jìn)的英偉達(dá)芯片，為這種AI技術(shù)提供支持。然而，一段時(shí)間以來(lái)，美國(guó)政府已經(jīng)對(duì)華實(shí)施了一系列AI芯片出口限制措施，導(dǎo)致英偉達(dá)無(wú)法向中國(guó)市場(chǎng)提供多款先進(jìn)AI處理器。
另一方面，美國(guó)聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)調(diào)查了數(shù)百起事故，其中包括致命事故，這些事故涉及到使用不太先進(jìn)的輔助駕駛系統(tǒng)的特斯拉汽車(chē)。去年12月，特斯拉召回了200多萬(wàn)輛汽車(chē)，以增加更多的警報(bào)和控制措施，提醒司機(jī)在使用Autopilot系統(tǒng)時(shí)要保持注意力集中。
此外，特斯拉的AI駕駛系統(tǒng)也被人質(zhì)疑，是否能夠在沒(méi)有充分道路訓(xùn)練的情況下妥善處理中國(guó)的路況。中國(guó)的行車(chē)路況可能與用于訓(xùn)練特斯拉AI軟件的美國(guó)道路狀況不同，比如中國(guó)的道路上有著更多的非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人。
今年6月，小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬在訪問(wèn)美國(guó)加利福尼亞州時(shí)，測(cè)試了特斯拉的最新FSD版本，他在一段視頻中表示，F(xiàn)SD讓他印象深刻，但他也表示：“中國(guó)城市道路要比美國(guó)復(fù)雜，可能要比美國(guó)難十倍。”
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 熊超然
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