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【文/觀察者網(wǎng) 楊蓉】

大眾汽車集團上周放出考慮首次關閉其德國工廠這一重磅消息，再次引發(fā)有關這家德國企業(yè)以及德國對華所謂“風險敞口”的辯論。有聲音甚至認為，德國經(jīng)濟成就的三大支柱，“第一根支柱已經(jīng)倒塌，另外兩根支柱也出現(xiàn)了深深的裂痕”。

對此，有西方專家借機炒作起“第二次中國沖擊”，也有分析人士認為，這暴露出德國成功模式的缺陷，“德國多年來一直在喪失競爭力，現(xiàn)在這也影響到了德國經(jīng)濟昔日皇冠上的明珠”。

“中國企業(yè)成功，暴露德國裂縫”

根據(jù)大眾汽車集團2日發(fā)布的聲明，為進一步削減開支，公司正考慮關閉其在德國的一家汽車制造廠和一家零部件廠，并終止自1994年實施的就業(yè)保護協(xié)議。有媒體指出，若付諸實施，這將是大眾集團自創(chuàng)立以來首次關閉本土工廠。

大眾汽車管理董事會主席奧博穆（Oliver Blume）給出的理由是，隨著大環(huán)境更加困難，新競爭者進入歐洲市場，德國作為制造業(yè)基地的競爭力進一步下滑，大眾汽車需要“果斷行動”。他8日向德國《周日圖片報》形容，整個歐洲汽車工業(yè)正面臨著前所未有的局面，“蛋糕越來越小，而分蛋糕的人卻越來越多”。

2018年至2024年（1月-7月）歐洲乘用車銷量路透社制圖

香港《南華早報》9日說，在一些經(jīng)濟學家和分析師看來，這是來自中國的“殘酷競爭者”迅速進軍海外市場的最新跡象。

美國榮鼎集團中德關系分析師諾亞·巴爾金（Noah Barkin）認為，德國在21世紀頭20年的經(jīng)濟成就建立在三大支柱之上，“來自俄羅斯的廉價能源、開放的全球貿(mào)易體系和極具競爭力的工業(yè)產(chǎn)品”。然而，“短短幾年間，第一根支柱已經(jīng)倒塌，另外兩根支柱也出現(xiàn)了深深的裂痕”，中國在這當中“發(fā)揮了重要作用”。

報道稱，中國企業(yè)競爭力的崛起，暴露了德國經(jīng)濟成功的裂縫。巴爾金說：“在德國曾經(jīng)占主導地位的行業(yè)，從汽車到機床，中國已經(jīng)發(fā)展成為一個強大的競爭對手。這對德國經(jīng)濟和就業(yè)產(chǎn)生了重大影響?！?

電動車市場研究公司“鄧恩洞察”（Dunne Insights）的數(shù)據(jù)顯示，從2020年到2024年，德國汽車公司在中國市場的份額從19%下降到了16%。2017年至2024年，大眾汽車在華銷量從400萬輛降至250萬輛。去年，比亞迪超越大眾成為中國銷量最大的汽車制造商。這家中國車企2017年銷量35.5萬輛，今年目標銷售360萬輛。

與此同時，數(shù)據(jù)顯示，德國汽車企業(yè)正在加倍加大在中國的投資。2024年上半年，德國在華投資73億歐元，創(chuàng)下歷史新高，其中相當一部分來自德國車企。從海關總署數(shù)據(jù)來看，今年前7個月德國對華出口同比下降超過11%。根據(jù)德國聯(lián)邦統(tǒng)計局8月公布的數(shù)據(jù)，德國對華貿(mào)易呈現(xiàn)逆差，逆差總額為253億歐元。