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又炒“第二次中國(guó)沖擊”？

《南華早報(bào)》說(shuō)，上述發(fā)展都為那些預(yù)測(cè)“第二次中國(guó)沖擊”到來(lái)的聲音提供了更多輿論上的攻擊彈藥——這是20年前所謂“第一次中國(guó)沖擊”的續(xù)集，當(dāng)時(shí)中國(guó)加入世界貿(mào)易組織（WTO），美西方炒作渲染稱(chēng)，中國(guó)的出口增長(zhǎng)帶來(lái)了外包浪潮和美國(guó)制造業(yè)的空心化，而這一次是關(guān)于關(guān)鍵高科技產(chǎn)業(yè)的出口工業(yè)能力。

總部位于倫敦的智庫(kù)歐洲改革中心首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家桑德?tīng)枴ね卸磐郀枺⊿ander Tordoir）宣稱(chēng)，所謂“第二次中國(guó)沖擊”的進(jìn)程“已經(jīng)開(kāi)始”，但與前一次不同，對(duì)德國(guó)等經(jīng)濟(jì)體而言，這次“沖擊”的表現(xiàn)不僅僅在于進(jìn)口激增，也與喪失出口市場(chǎng)有關(guān)。

托杜瓦爾聲稱(chēng)，在過(guò)去兩三年里，德國(guó)對(duì)華出口占德國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比重一直在下降，已經(jīng)給德國(guó)經(jīng)濟(jì)造成了約0.5%的損失，而且還有更大的下降空間。他批評(píng)德國(guó)總理朔爾茨與眾多車(chē)企高管共同抨擊歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口加征關(guān)稅的舉措，稱(chēng)“德國(guó)政府不應(yīng)將在華經(jīng)營(yíng)的德國(guó)企業(yè)的利益等同于德國(guó)經(jīng)濟(jì)的利益”。

不過(guò)，路透社9日最新報(bào)道通過(guò)對(duì)7名大眾汽車(chē)內(nèi)部消息人士、投資者和分析師的訪談得出結(jié)論，雖然在華業(yè)績(jī)不佳、電氣轉(zhuǎn)型緩慢等挑戰(zhàn)已經(jīng)困擾了大眾汽車(chē)一段時(shí)間，但令大眾進(jìn)一步感到危機(jī)、突然宣布可能關(guān)閉德國(guó)工廠的是最近的兩個(gè)事態(tài)發(fā)展：歐盟關(guān)稅和降價(jià)虧損。

報(bào)道說(shuō)，輿論越來(lái)越擔(dān)心，如果歐盟繼續(xù)按計(jì)劃對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)征收高額進(jìn)口關(guān)稅，包括比亞迪、奇瑞和零跑汽車(chē)在內(nèi)的亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能會(huì)加快在歐洲建設(shè)產(chǎn)能的計(jì)劃。另一方面，大眾汽車(chē)最近下調(diào)了多款車(chē)型價(jià)格，以應(yīng)對(duì)更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，集團(tuán)勞資委員會(huì)（工會(huì)）主席達(dá)尼埃拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）稱(chēng)，此舉使大眾損失了數(shù)億歐元的利潤(rùn)。

大眾汽車(chē)內(nèi)部的一名消息人士稱(chēng)，降價(jià)幅度不僅超過(guò)了最初的預(yù)期，而且還讓管理層相信，德國(guó)的高成本基礎(chǔ)正在危及大眾汽車(chē)與更加靈活的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的能力。由于此事的敏感性，該消息人士拒絕透露身份。大眾汽車(chē)拒絕發(fā)表評(píng)論。

“德國(guó)必須痛下決心，保住中國(guó)市場(chǎng)”

長(zhǎng)期關(guān)注汽車(chē)行業(yè)的德國(guó)華裔媒體人李德輝（Felix Lee）認(rèn)為，大眾的困境與其在中國(guó)市場(chǎng)業(yè)績(jī)不佳直接相關(guān)?！爸袊?guó)是大眾最大的單一市場(chǎng)，每?jī)奢v大眾車(chē)就有一輛是在中國(guó)銷(xiāo)售的。而大眾目前在中國(guó)的市場(chǎng)份額迅速縮水。2022年前大眾還是領(lǐng)頭羊，現(xiàn)在已經(jīng)被比亞迪遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)。”

李德輝5日對(duì)德媒表示，大眾的問(wèn)題是在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域明顯落后，在中國(guó)的市場(chǎng)份額只有2%-3%。同時(shí)燃油車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)售也在走下坡路?！按蟊娍吹?，要想在與中國(guó)同行的競(jìng)爭(zhēng)中不敗下陣來(lái)，就必須大力投資研發(fā)電動(dòng)車(chē)，大眾在德國(guó)要緊縮開(kāi)支，也是為了能在中國(guó)加大投資?！?

盡管如此，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)大眾汽車(chē)或整個(gè)德國(guó)汽車(chē)業(yè)并不同情?！赌先A早報(bào)》9日說(shuō)，在談到德國(guó)車(chē)企無(wú)法與中國(guó)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，他們不可避免地會(huì)說(shuō)到一個(gè)雙關(guān)語(yǔ)：德國(guó)車(chē)企“在方向盤(pán)前打起了瞌睡”（俗語(yǔ)asleep at the wheel，泛指粗心大意、懈?。?。

“沒(méi)有中國(guó)市場(chǎng)，大眾汽車(chē)就不會(huì)成為現(xiàn)在的大眾汽車(chē)?！笔袌?chǎng)咨詢公司中國(guó)汽車(chē)洞察（Sino Auto Insights）的創(chuàng)始人兼董事總經(jīng)理涂樂(lè)說(shuō)，“他們50%的利潤(rùn)來(lái)自中國(guó)，所以他們并不是沒(méi)有從中獲得任何好處。我覺(jué)得他們想扮演受害者的角色，但在過(guò)去的35年里，他們一直在數(shù)錢(qián)?！?

李德輝的父親李文波是原德國(guó)大眾第一任駐京首席代表，也是大眾汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)背后的關(guān)鍵人物。在去年出版的《中國(guó)、我的父親和我》中，李德輝曾斷言，“過(guò)去中國(guó)需要大眾，今天大眾需要中國(guó)”。如今，他依舊抱有同樣觀點(diǎn)。

李德輝認(rèn)為，在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，中國(guó)仍將是全球最大最重要的汽車(chē)市場(chǎng)，如果不能在中國(guó)成功，在全球市場(chǎng)也無(wú)法躋身前列。因此德國(guó)車(chē)企和政治決策者必須痛下決心推進(jìn)向電動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)型，不應(yīng)再顧戀燃油車(chē)，“因?yàn)橹袊?guó)已經(jīng)轉(zhuǎn)向了電動(dòng)車(chē)”。

他補(bǔ)充說(shuō)，像大眾這樣的德國(guó)車(chē)企，當(dāng)然有雄厚的技術(shù)和人才基礎(chǔ)。但是在中國(guó)，研發(fā)的進(jìn)展速度非常之快，尤其是在電池和軟件開(kāi)發(fā)兩個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，“拼速度肯定不是德國(guó)工程師的強(qiáng)項(xiàng)”。

德國(guó)Ifo經(jīng)濟(jì)研究所汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家阿妮塔·韋爾夫爾（Anita W?lfl）表示，這不是德國(guó)汽車(chē)業(yè)第一次遇到危機(jī)，也不會(huì)是最后一次。Ifo經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)經(jīng)濟(jì)和新技術(shù)研究中心主任奧利弗·法爾克（Oliver Falck）則坦言，電氣化轉(zhuǎn)型是艱難的，德國(guó)汽車(chē)行業(yè)還要度過(guò)一段很長(zhǎng)的“饑渴期”才能迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。但他對(duì)未來(lái)仍抱樂(lè)觀態(tài)度，盡管德國(guó)車(chē)企“不會(huì)再保有從前那么高的市場(chǎng)份額”。