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【文/觀察者網 齊倩】美歐航空業(yè)禁飛俄羅斯領空“自討苦吃”，近來卻盯上了中國航司，又酸又恨地炒作所謂“不公平競爭”。10月16日，彭博社援引消息稱，歐洲最大航空集團法航荷航（Air-France KLM）以及德國漢莎航空公司，正在游說法國和德國政府出面，對中國航司采取限制措施。

有知情人士透露，法航荷航正打著保護歐洲航司免受“不公平競爭”的旗號，要求法國政府限制中國航司飛往歐洲的航班數量。法航荷航由法國航空公司和荷蘭皇家航空公司合資成立，總部位于巴黎。

其中一些人士稱，該集團的要求可能涉及要求法國政府暫停法國與中國之間的現有航權（Traffic Rights）。航權俗稱空中自由，是世界航空業(yè)通過國際民航組織（ICAO）制定的一種國家性質的航空運輸權利，簡單來說，就是指某國飛機在他國領空飛行或是起降的權利。

另一名知情人士稱，德國漢莎航空公司也正在敦促德國政府在此問題上帶頭向中方發(fā)起挑戰(zhàn)。

漢莎航空不久前表示，該公司正在評估是否應該削減法蘭克福至北京的每日航班。據漢莎航空所說，法蘭克福至北京航班每條航線的損失高達55萬美元。

法航荷航和漢莎航空的代表均沒有回應彭博社的置評請求。

據彭博社等媒體介紹，自2022年2月俄烏沖突爆發(fā)后，美西方國家的航空公司遭俄羅斯或本國政府禁止進入俄羅斯領空，或出于安全考慮選擇不飛越俄羅斯領空。另一方面，中國航空公司航班繼續(xù)飛越俄羅斯空域，取道較短的北方航線前往歐洲和北美。

以倫敦-北京航線為例，英國航空的飛行時間要比中國航空多出兩個半小時，面臨更高的燃料和成本。

俄烏沖突已持續(xù)逾兩年，由此導致的俄空域封鎖對西方航空公司造成沖擊。近期，有多家航空公司宣布全面取消或暫停往返中國的航線。與此同時，中國航空公司的成本優(yōu)勢擴大，并不斷增加海外業(yè)務。

中國航司盈利，讓美歐航司眼紅不已，紛紛開始炒作所謂“不公平競爭”論調。

今年4月，美航空業(yè)游說組織美國航空運輸協(xié)會和航空工會聯名致信拜登政府，要求其暫停新增中國航司當時申請的兩國往返航班，信中重復著所謂“可以進入俄領空的中國航司有不當競爭優(yōu)勢”的陳詞濫調。

10月6日，荷蘭皇家航空公司總裁兼首席執(zhí)行官馬爾賈尼?林特爾在接受采訪時聲稱，中國航空公司獲準飛越俄羅斯領空，對該公司構成“不公平競爭”。她同時呼吁歐盟出臺應對措施。

上周三，漢莎航空首席執(zhí)行官卡斯滕·施波爾在布魯塞爾的一場活動上表示，中國航空公司具有“巨大優(yōu)勢”，因為他們無需支付歐盟的碳排放交易體系（ETS）費用，而且可以穿越俄羅斯領空。他說：“這對我們歐洲公司來說是一個劣勢，將迫使我們削減越來越多的航班，進而降低歐洲的連通性?！?

林特爾呼吁歐盟采取措施應對中國航司“不公平競爭” 荷蘭電視臺視頻截圖

彭博社提到，歐洲航司紛紛向歐盟“叫屈”之際，中歐關系正受到貿易緊張局勢加劇的沖擊。歐盟對中國電動汽車寄祭出關稅大棒，并將中國針對歐洲白蘭地的反補貼舉措視作對自己的報復，還揚言要上告WTO。

此外，有知情人士說，關于如何限制中國航空公司，是讓各國政府參與進來，還是由歐盟統(tǒng)一處理，目前歐洲航空公司之間仍存在一些分歧。

禁飛俄羅斯領空已經持續(xù)逾兩年，已經讓美國和歐盟航空業(yè)“自討苦吃”。

有英媒去年稱，美國因對俄制裁導致美國航司被禁止進入俄領空，不得不花費更多路程和燃油繞行，美國航司因此每年失去約20億美元的市場份額。

在歐洲，除漢莎航空和荷蘭皇家航空外，英國航空公司維珍航空已宣布自10月底開始無限期取消中英間僅余的倫敦-上海航線，英國航空公司則從10月26日起暫停倫敦和北京的直航航班一年。

中歐往來航班中，中國航司（黑線）與外國航司（黃線）所占市場份額對比 彭博社制圖

彭博社稱，新冠疫情后，由于歐洲出境需求低迷，歐洲航空公司恢復飛往中國的航班進展緩慢。但與此同時，中國航空公司增加了許多中歐航班，遠超2019年水平，并提供極具競爭力的機票價格。

國際航空數據和分析公司睿思譽（Cirium）的數據顯示，到今年年底，中國航空公司將占據往返德國和法國的所有航班約75%的座位容量。未來，中國航司還預計將占據飛往意大利航班的100%的市場份額，以及飛往英國航班的95%的市場份額。

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