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【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】今年10月，歐盟不顧中方反對(duì)而作出錯(cuò)誤決定，在原有10%關(guān)稅的基礎(chǔ)上，對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車出口生產(chǎn)商加征關(guān)稅，其中點(diǎn)名針對(duì)吉利汽車的稅率為18.8%。

12月19日，香港《南華早報(bào)》刊發(fā)了一篇對(duì)吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅的獨(dú)家專訪，探討這家車企對(duì)于歐盟關(guān)稅的看法以及海外戰(zhàn)略。而在訪談中，桂生悅提到最多的，就是“技術(shù)優(yōu)勢(shì)”?！皯{借我們?cè)诟鞣矫娴募夹g(shù)優(yōu)勢(shì)，我相信我們有能力消化（歐盟的）關(guān)稅。真正有效降低成本的方法是技術(shù)進(jìn)步。”

桂生悅認(rèn)為，吉利不僅能夠應(yīng)對(duì)歐盟加征的額外18.8%關(guān)稅，進(jìn)口關(guān)稅也不會(huì)阻礙該公司在歐洲大陸獲取更大的市場(chǎng)份額。但他同時(shí)也表示，與其他一些中國(guó)車企赴歐洲投資建廠不同，吉利目前希望通過(guò)與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作來(lái)提升海外銷量，無(wú)意去那里建廠。

吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅 《南華早報(bào)》

桂生悅認(rèn)為，中國(guó)的汽車銷售可能已經(jīng)達(dá)到峰值?！叭绻磥?lái)幾年，每年的汽車總銷量能夠維持在今年這個(gè)水平，那就很不錯(cuò)了。這是我對(duì)市場(chǎng)的基本判斷?！彼硎?，得益于外國(guó)消費(fèi)者對(duì)吉利智能汽車日益濃厚的興趣，預(yù)計(jì)到2025年，吉利汽車的海外銷量將超過(guò)其在中國(guó)內(nèi)地的業(yè)務(wù)。

桂生悅表示，雖然許多中國(guó)電動(dòng)汽車制造商已經(jīng)在匈牙利和泰國(guó)等國(guó)家建立了制造工廠，但不同的是，吉利則希望通過(guò)與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的合作，來(lái)提升包括亞洲和歐盟在海外銷售額，即實(shí)施一種“輕資產(chǎn)戰(zhàn)略”，以一種公司資產(chǎn)負(fù)債表上僅持有少量固定資產(chǎn)的商業(yè)模式來(lái)拓展海外市場(chǎng)。

“你必須以系統(tǒng)的方式實(shí)施你的全球化戰(zhàn)略。吉利將針對(duì)不同國(guó)家和地區(qū)采取不同的策略，我相信我們?cè)谶@方面有自己的優(yōu)勢(shì)?！彼赋觯庾R(shí)到自身在國(guó)外的技術(shù)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面存在不足，因此目前沒(méi)有在歐盟建廠的計(jì)劃。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月29日，歐盟委員會(huì)不顧中方反對(duì)，在理由完全站不住腳的情況下宣布結(jié)束“反補(bǔ)貼調(diào)查”，執(zhí)意對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收為期五年的所謂“最終反補(bǔ)貼稅”。根據(jù)歐委會(huì)當(dāng)天發(fā)布的聲明，在原有10%關(guān)稅的基礎(chǔ)上，中國(guó)出口生產(chǎn)商將被加征以下反補(bǔ)貼稅：

比亞迪：17.0%；吉利：18.8%；上汽：35.3%；

其他合作公司將被征收20.7%的關(guān)稅；

在提出單獨(dú)審查請(qǐng)求后，特斯拉將被征收7.8%的稅率；

其他所有不合作的公司將承擔(dān)35.3%的關(guān)稅。

聲明同時(shí)說(shuō)，歐盟和中國(guó)繼續(xù)努力尋找與世貿(mào)組織兼容的替代解決方案。此外，歐盟委員會(huì)還對(duì)與個(gè)別出口商就價(jià)格承諾進(jìn)行單獨(dú)談判持開(kāi)放態(tài)度。

自中國(guó)和歐盟之間就電動(dòng)汽車征稅問(wèn)題發(fā)生貿(mào)易爭(zhēng)端以來(lái)，一方面歐方不顧中方強(qiáng)烈反對(duì)，執(zhí)意發(fā)動(dòng)保護(hù)主義行徑；另一方面，歐方仍多次表態(tài)，愿繼續(xù)與中方談判，以達(dá)成避免征收關(guān)稅的潛在協(xié)議。無(wú)論從具體投票還是公開(kāi)表態(tài)來(lái)看，歐盟內(nèi)部在對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅問(wèn)題上存在嚴(yán)重分歧。

11月23日，歐洲議會(huì)貿(mào)易委員會(huì)主席貝恩德·蘭格（Bernd Lange）前腳剛剛放風(fēng)“中歐接近達(dá)成協(xié)議”，而后又有歐盟官員傳出自相矛盾的聲音。路透社11月25日援引歐盟官員的話稱，有關(guān)“中歐將達(dá)成協(xié)議”的說(shuō)法是不正確的，美媒彭博社同日也引述消息人士的話透露，最近幾周中歐談判進(jìn)展有限，雙方接觸不多，歐盟成員國(guó)沒(méi)有收到任何重大進(jìn)展的通報(bào)。

此前，中國(guó)商務(wù)部發(fā)言人曾就歐盟公布對(duì)華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查終裁結(jié)果答記者問(wèn)。

發(fā)言人稱，我們注意到歐方發(fā)布的公告。中方多次指出，歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查存在諸多不合理、不合規(guī)之處，是以“公平競(jìng)爭(zhēng)”為名行“不公平競(jìng)爭(zhēng)”之實(shí)的保護(hù)主義做法。中方對(duì)裁決結(jié)果不認(rèn)同、不接受，已就此在世貿(mào)組織爭(zhēng)端解決機(jī)制下提出訴訟。中方將繼續(xù)采取一切必要措施堅(jiān)決維護(hù)中國(guó)企業(yè)的合法權(quán)益。

發(fā)言人表示，同時(shí)，我們也注意到，歐方表示將繼續(xù)與中方就價(jià)格承諾進(jìn)行磋商。中方始終主張通過(guò)對(duì)話磋商解決貿(mào)易爭(zhēng)端，也一直在為此做出最大努力。目前，雙方技術(shù)團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行新一階段磋商，希望歐方以建設(shè)性態(tài)度與中方共同推進(jìn)，按照“務(wù)實(shí)、平衡”的原則，相互照顧核心關(guān)切，盡快達(dá)成雙方均可接受的解決方案，避免貿(mào)易摩擦升級(jí)。

上汽集團(tuán)出口至歐洲的汽車 上汽集團(tuán)

《南華早報(bào)》指出，近年來(lái)，中國(guó)車企組裝的智能電動(dòng)汽車，具有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和數(shù)字駕駛艙，正變得越來(lái)越受歡迎。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月16日，馬來(lái)西亞汽車制造商寶騰汽車推出了e.Mas7 SUV，這是該國(guó)首款全電動(dòng)汽車。寶騰汽車49%的股份由吉利持有，而這款e.Mas7 SUV是基于吉利的銀河E5打造的。

今年早些時(shí)候，吉利持有34%股份的雷諾韓國(guó)汽車推出了Grand Koleos SUV，配備插電式混合動(dòng)力和汽油版兩種車型。而在歐洲，吉利依靠的是沃爾沃汽車的銷售網(wǎng)絡(luò)，沃爾沃也由吉利控股。

今年1月至11月，吉利的國(guó)產(chǎn)汽車出口量同比躍升56%，達(dá)到37.9萬(wàn)輛，占同期公司總銷量的19.3%。而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，吉利汽車今年前11個(gè)月的銷量同比增長(zhǎng)26.1%，達(dá)到159萬(wàn)輛。同期，其電動(dòng)汽車交付量同比增長(zhǎng)92%，達(dá)到77.7萬(wàn)輛。

報(bào)道稱，雖然吉利希望從燃油車中獲利，但其向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型也已經(jīng)在加速。目前，吉利的一半產(chǎn)量都是電動(dòng)汽車。桂生悅表示，吉利的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，這在中國(guó)內(nèi)地的電動(dòng)汽車組裝商中也實(shí)屬罕見(jiàn)。

“過(guò)去幾年里，電動(dòng)汽車概念在資本市場(chǎng)非?；馃幔型顿Y者愿意為好故事買單。”桂生悅說(shuō)：“現(xiàn)在，汽車制造商的資本市場(chǎng)估值已經(jīng)趨于正常，如果你不能賺錢，那就行不通了?！?

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