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據(jù)韓聯(lián)社12月31日報道，針對“務(wù)安機場航向臺下端的構(gòu)造物導(dǎo)致客機爆炸”的質(zhì)疑，韓國國土交通部（下稱“國土部”）31日在韓國中央政府世宗大樓舉行的記者會上表示，務(wù)安機場跑道盡頭的航向臺混凝土設(shè)施符合相關(guān)設(shè)置規(guī)定。

12月31日，在務(wù)安機場，國土部長官樸庠禹發(fā)言。 韓聯(lián)社

國土部航空政策室室長朱鍾浣指出，國際民航組織規(guī)定跑道端安全區(qū)的長度至少90米，建議長度為240米。務(wù)安機場跑道端有199米的安全區(qū)，符合標準。而航向臺設(shè)施位于安全區(qū)加上升降帶（60米）之外的位置，即在跑道外250多米遠的地方。

濟州航空客機空難事故概要圖。韓聯(lián)社

國土部相關(guān)人士表示，韓國國內(nèi)機場中泗川機場、慶州機場和務(wù)安機場跑道端安全區(qū)的長度不到240米。慶州機場92米、泗川機場122米、177米、蔚山機場200米、濟州機場240米。

12月29日，韓國務(wù)安國際機場發(fā)生重大墜機事故，之后不斷有意見指出，機場設(shè)置的航向臺和支撐該設(shè)施的混凝土構(gòu)造物使這起事故變成重大災(zāi)難。事發(fā)當(dāng)時，飛機在與計劃降落跑道（01跑道）方向相反的19跑道上著陸后，撞上設(shè)有航向臺的高2米混凝土設(shè)施，釀成慘劇。據(jù)介紹，01跑道目前正在進行延長施工，因此臨時拆除了航向臺設(shè)施。

由于此次事故造成重大人員傷亡，坊間不斷有意見認為，航向臺下端的構(gòu)造物高2米導(dǎo)致客機爆炸。此外，跑道末端至航向臺的距離相對較短（250米），也被認為是釀成慘劇的一大原因。韓國的仁川、金浦等其他國際機場的此距離基本都在300米以上。

務(wù)安國際機場航向臺設(shè)施。 韓聯(lián)社

務(wù)安國際機場和國土交通部30日曾表示，航向臺和混凝土構(gòu)造物設(shè)置在距離跑道末端約250米外的非跑道地段。構(gòu)造物高2米，被土堆覆蓋。加上航向臺，設(shè)施總高度約達4米。據(jù)悉，機場方面去年更換航向臺，當(dāng)時修建了混凝土埂。由于跑道外的地面有斜坡，修建混凝土埂能夠使跑道和航向臺的高度一致。

務(wù)安國際機場航向臺相關(guān)設(shè)施結(jié)構(gòu)圖。韓聯(lián)社

國內(nèi)外多名專家紛紛主張，客機與這些設(shè)施相撞造成了更多人員傷亡。

一名不愿透露姓名的現(xiàn)任機長稱，從來沒見過此類構(gòu)造物，如果要將航向臺調(diào)高，也不應(yīng)使用混凝土材料。

英國航空安全專家大衛(wèi)·利爾蒙特在做客英國一檔新聞節(jié)目時表示，客機與跑道外的堅硬構(gòu)造物相撞造成乘客死亡，該位置不應(yīng)設(shè)有那種堅硬的設(shè)施。他還稱，飛機在跑道上滑行時，機體幾乎未受損，機體與土堆相撞起火后方才導(dǎo)致乘客喪生。

就仁川國際機場等其他機場未設(shè)有此類凸起物的說法，國土部多次舉例稱不少國內(nèi)外機場設(shè)有類似構(gòu)造物，并反駁該構(gòu)造物釀成如此慘重災(zāi)難的說法。國內(nèi)所有機場設(shè)施的設(shè)計和建設(shè)均由國土部負責(zé)管理，若混凝土構(gòu)造物被查實系爆炸起因，國土部將難辭其咎。國土部表示，對于有關(guān)設(shè)施與此次事故的關(guān)聯(lián)性，航空鐵路事故調(diào)查委員會將進行統(tǒng)籌調(diào)查。

韓國國土部還表示，務(wù)安國際機場將關(guān)閉至2025年1月7日，后續(xù)何時開放將視情況而定。

另據(jù)介紹，國土部航空鐵路事故調(diào)查委員會的11名事故調(diào)查官和8名美國聯(lián)合調(diào)查組成員當(dāng)天上午已前往務(wù)安事故現(xiàn)場進行現(xiàn)場勘查。

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