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【文/觀察者網(wǎng) 齊倩】韓國(guó)濟(jì)州航空客機(jī)疑因鳥(niǎo)擊釀成重大事故，導(dǎo)致179人遇難。

據(jù)韓媒《韓國(guó)日?qǐng)?bào)》12月30日?qǐng)?bào)道，疑似鳥(niǎo)擊事件發(fā)生時(shí)，韓國(guó)務(wù)安機(jī)場(chǎng)只有一名驅(qū)鳥(niǎo)員在崗。報(bào)道稱，這與韓國(guó)官方聲明相矛盾。30日早些時(shí)候，韓國(guó)中央災(zāi)難安全對(duì)策本部表示，“務(wù)安機(jī)場(chǎng)通常有四名防鳥(niǎo)人員執(zhí)勤，但在事發(fā)當(dāng)天，只有兩個(gè)人在值班”。

據(jù)介紹，務(wù)安機(jī)場(chǎng)的驅(qū)鳥(niǎo)團(tuán)隊(duì)由四名成員組成，兩班倒工作：兩人值班白天（上午9點(diǎn)至下午6點(diǎn)），一人值班夜間（下午6點(diǎn)至上午9點(diǎn)）。驅(qū)鳥(niǎo)員主要負(fù)責(zé)將鳥(niǎo)類驅(qū)離機(jī)場(chǎng)，并在發(fā)現(xiàn)鳥(niǎo)群時(shí)與控制塔溝通。

根據(jù)《韓國(guó)日?qǐng)?bào)》收集的消息來(lái)源，客機(jī)事故可能發(fā)生在29日上午8:57至8:59之間，當(dāng)時(shí)只有一名驅(qū)鳥(niǎo)員在工作。當(dāng)被問(wèn)及相關(guān)問(wèn)題時(shí)，機(jī)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人予以證實(shí)。

報(bào)道推測(cè)，事發(fā)當(dāng)時(shí)剛好處于早晚班交接之際，因此不排除值班的一名驅(qū)鳥(niǎo)員因工作交接而耽誤了驅(qū)鳥(niǎo)及溝通確認(rèn)程序的可能性。對(duì)此，該官員只說(shuō)“正在核實(shí)中”。

空難現(xiàn)場(chǎng) 韓媒

12月29日，韓國(guó)濟(jì)州航空一架由泰國(guó)曼谷起飛的客機(jī)在韓國(guó)務(wù)安機(jī)場(chǎng)降落時(shí)墜毀，機(jī)上181人僅2名機(jī)組人員獲救，其余179人全部遇難。這是韓國(guó)近三十年來(lái)最嚴(yán)重的航空災(zāi)難。韓當(dāng)局正在調(diào)查墜機(jī)的原因。

韓國(guó)消防部門官員在新聞發(fā)布會(huì)上表示，初步推測(cè)鳥(niǎo)擊和惡劣的天氣可能是導(dǎo)致墜機(jī)的原因，但調(diào)查仍在進(jìn)行中。韓國(guó)國(guó)土交通部在事故當(dāng)天也表示，墜機(jī)事故發(fā)生前，機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)曾向客機(jī)飛行員發(fā)出鳥(niǎo)群撞擊警報(bào)，一分鐘后飛行員發(fā)出求救信號(hào)，5分鐘后客機(jī)墜毀。

韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》稱，一名乘客在墜機(jī)發(fā)生前曾發(fā)信息稱“鳥(niǎo)卡在機(jī)翼上，導(dǎo)致無(wú)法降落”。鳥(niǎo)類專家證實(shí)，由于務(wù)安機(jī)場(chǎng)附近是冬季候鳥(niǎo)的棲息地，飛機(jī)在起降過(guò)程中與鳥(niǎo)類發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)很高。

據(jù)韓聯(lián)社和《韓民族日?qǐng)?bào)》報(bào)道，疑似鳥(niǎo)擊事件被確定為事故原因之一，引發(fā)了人們對(duì)務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)鳥(niǎo)類管制工作是否充分的擔(dān)憂。首先，務(wù)安機(jī)場(chǎng)只有四名專門的驅(qū)鳥(niǎo)人員來(lái)防止鳥(niǎo)類碰撞事件，人數(shù)一直少于同等規(guī)模的機(jī)場(chǎng)。其次，務(wù)安機(jī)場(chǎng)未安裝鳥(niǎo)類探測(cè)雷達(dá)和鳥(niǎo)類探測(cè)熱成像攝像機(jī)。

務(wù)安機(jī)場(chǎng)周邊13公里范圍內(nèi)有4個(gè)冬季候鳥(niǎo)目的地?！俄n國(guó)日?qǐng)?bào)》援引數(shù)據(jù)稱，2019年至2024年8月，務(wù)安機(jī)場(chǎng)共發(fā)生10起鳥(niǎo)擊事件，事故數(shù)量相對(duì)較少；然而，務(wù)安機(jī)場(chǎng)的鳥(niǎo)擊事件發(fā)生率在1997至2015年期間達(dá)到0.09%，居韓國(guó)所有機(jī)場(chǎng)之首。

1997至2015年期間，務(wù)安機(jī)場(chǎng)鳥(niǎo)擊事件發(fā)生率達(dá)到0.09% 《韓國(guó)日?qǐng)?bào)》制圖

一名韓國(guó)航空專家強(qiáng)調(diào)了確保驅(qū)鳥(niǎo)員充足和采用先進(jìn)技術(shù)的重要性。該專家表示：“這次墜機(jī)事故凸顯了對(duì)更多鳥(niǎo)類控制人員的迫切需求。我們還需要考慮引入雷達(dá)系統(tǒng)，主動(dòng)探測(cè)鳥(niǎo)類活動(dòng)。”

與此同時(shí)，不少航空專家分析認(rèn)為，在這起事故中，鳥(niǎo)擊“不能成為直接原因”。

“鳥(niǎo)擊并不罕見(jiàn)，起落架的問(wèn)題也不罕見(jiàn)。鳥(niǎo)擊事件發(fā)生的頻率很高，但通常它們本身不會(huì)導(dǎo)致飛行事故。”航空新聞（Airline News）編輯杰弗里·托馬斯說(shuō)，“這場(chǎng)悲劇的很多部分都難以理解”。

飛行安全專家、漢莎航空飛行員克里斯琴·貝克特分析稱，流傳出的視頻表明，除了反推裝置外，飛機(jī)的大部分制動(dòng)系統(tǒng)都沒(méi)有啟動(dòng)，造成了“大問(wèn)題”和快速著陸。他指出，鳥(niǎo)擊不太可能在起落架沒(méi)有放下時(shí)損壞它，“起落架沒(méi)有放下真的非常非常罕見(jiàn)，也非常不尋?！?，因?yàn)轱w機(jī)配有其它獨(dú)立的備用系統(tǒng)以放下起落架。他補(bǔ)充說(shuō)，調(diào)查應(yīng)該能描繪出更清晰的畫(huà)面。

還有航空專家指出，飛機(jī)第二次嘗試在另一跑道上著陸時(shí)，從相反的方向降落，“這一計(jì)劃的改變讓調(diào)查人員產(chǎn)生了更多的疑問(wèn)”。英國(guó)白金漢郡新大學(xué)航空運(yùn)營(yíng)高級(jí)講師、前飛行員馬爾科·陳（Marco Chan）分析稱，飛行員改變方向的操作相當(dāng)晚，增加了工作量。

根據(jù)《中央日?qǐng)?bào)》的報(bào)道，事故航班的機(jī)長(zhǎng)為1979年出生的韓某，副機(jī)長(zhǎng)為1989年出生的金某。一位現(xiàn)役機(jī)長(zhǎng)謹(jǐn)慎地表示，“由于務(wù)安機(jī)場(chǎng)的起降經(jīng)驗(yàn)相對(duì)較少，這些飛行員可能很難應(yīng)對(duì)緊急情況”。

濟(jì)州航空高管在新聞發(fā)布會(huì)上也反駁稱，飛機(jī)運(yùn)營(yíng)“并非不合理或過(guò)度”，墜機(jī)與“維護(hù)疏忽無(wú)關(guān)”。

“目前仍有許多問(wèn)題需要解答。為什么飛機(jī)開(kāi)得這么快？為什么襟翼沒(méi)有打開(kāi)？為什么起落架沒(méi)有放下？”航空專家、意大利的空軍學(xué)院前教師格雷戈里·阿萊吉發(fā)問(wèn)道。阿萊吉說(shuō)：“當(dāng)然，不排除鳥(niǎo)擊的可能性。但后果太嚴(yán)重了，鳥(niǎo)擊不能成為事故的直接原因。”

此外，務(wù)安機(jī)場(chǎng)跑道較短也被認(rèn)為是事故原因之一。還有許多意見(jiàn)指出，機(jī)場(chǎng)設(shè)置的航向臺(tái)和支撐該設(shè)施的混凝土構(gòu)造物使這起事故變成重大災(zāi)難。

事故飛機(jī)撞上了務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航向臺(tái)設(shè)施 韓聯(lián)社

據(jù)介紹，務(wù)安機(jī)場(chǎng)跑道端安全區(qū)的長(zhǎng)度不到240米?？针y現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，事故客機(jī)降落時(shí)，跑道末端至航向臺(tái)的距離相對(duì)較短，飛機(jī)在與計(jì)劃降落跑道（01跑道）方向相反的19跑道上著陸后，撞上設(shè)有航向臺(tái)的高2米混凝土設(shè)施，最終釀成慘劇。

國(guó)內(nèi)外多名專家紛紛主張，客機(jī)與這些設(shè)施相撞造成了更多人員傷亡。一名不愿透露姓名的現(xiàn)任機(jī)長(zhǎng)稱，從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)此類構(gòu)造物，如果要將航向臺(tái)調(diào)高，也不應(yīng)使用混凝土材料。

英國(guó)航空安全專家大衛(wèi)·利爾蒙特在做客英國(guó)一檔新聞節(jié)目時(shí)表示，客機(jī)與跑道外的堅(jiān)硬構(gòu)造物相撞造成乘客死亡，該位置不應(yīng)設(shè)有那種堅(jiān)硬的設(shè)施。他還稱，飛機(jī)在跑道上滑行時(shí)，機(jī)體幾乎未受損，機(jī)體與土堆相撞起火后方才導(dǎo)致乘客喪生。

濟(jì)州航空客機(jī)空難事故概要圖 韓聯(lián)社

12月31日，針對(duì)“務(wù)安機(jī)場(chǎng)航向臺(tái)下端的構(gòu)造物導(dǎo)致客機(jī)爆炸”的質(zhì)疑，韓國(guó)國(guó)土交通部回應(yīng)表示，務(wù)安機(jī)場(chǎng)跑道盡頭的航向臺(tái)混凝土設(shè)施符合相關(guān)設(shè)置規(guī)定。

國(guó)土交通部航空政策室室長(zhǎng)朱鍾浣指出，國(guó)際民航組織規(guī)定跑道端安全區(qū)的長(zhǎng)度至少90米，建議長(zhǎng)度為240米。務(wù)安機(jī)場(chǎng)跑道端有199米的安全區(qū)，符合標(biāo)準(zhǔn)。而航向臺(tái)設(shè)施位于安全區(qū)加上升降帶（60米）之外的位置，即在跑道外250多米遠(yuǎn)的地方。

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