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【文/觀察者網(wǎng) 賴家琪】新年頭兩天，中國汽車企業(yè)比亞迪、美國電動汽車制造商特斯拉接連公布了2024年全年的銷量數(shù)據(jù)——比亞迪年度銷量再創(chuàng)新高，而特斯拉公布了公司歷史上首次年度銷量下降。隨著兩家公司銷量的逼近，全球電動汽車制造商“頭把交椅”之爭愈發(fā)激烈。

2018年至2024年，特斯拉和比亞迪年度銷量變化趨勢圖，綠色線為特斯拉，黃色線為比亞迪。 《紐約時報》制圖

1月2日，特斯拉公布的年度銷量數(shù)據(jù)顯示，該公司去年交付了近179萬輛電動汽車，相較于2023年的180多萬輛略有所下降。在2024年的最后三個月，特斯拉交付了近49.6萬輛電動汽車，高于2023年四季度的近48.5萬輛。特斯拉表示，盡管2024年第四季度的交付量是公司有史以來最好的，但不足以彌補去年早些時候的低迷銷售。

當天截至收盤，特斯拉股價約下跌6%。美國《紐約時報》稱，特斯拉于2017年開始銷售Model 3時，在很大程度上創(chuàng)造了電動汽車市場，2024年年度銷量的下降是該公司歷史上的首次年度下降。

據(jù)英國廣播公司（BBC）報道，特斯拉老板馬斯克將銷售疲軟歸咎于2022年以來借貸成本的飆升，因為這使得購買電動汽車的成本更高。英國路透社1月3日指出，歐洲補貼的減少、美國轉(zhuǎn)向低價混合動力汽車以及更激烈的行業(yè)競爭，尤其是來自比亞迪的競爭，都給特斯拉帶來了壓力。

在特斯拉前一天，比亞迪公布了年度銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2024年售出176萬輛電動汽車，高于前一年的160萬輛。除了純電動汽車外，比亞迪還銷售混合動力汽車，公司去年汽車總銷量同比增長超過41%，達到420多萬輛。

美國新能源車媒體“Inside EVs”網(wǎng)站1月3日稱，這兩家全球電動汽車領(lǐng)導(dǎo)者在2024年的表現(xiàn)截然不同。分析人士表示，特斯拉年度銷量首次下降、未能實現(xiàn)其在2024年“略有增長”的目標，存在的核心問題是其老化而昂貴的產(chǎn)品陣容——該公司幾乎完全依賴Model Y和Model 3兩款車型。此外，其首席執(zhí)行官馬斯克兩極分化的政治活動也無助于該公司在美國的發(fā)展?！半S著電動汽車市場的擴大，特斯拉似乎注定會失去份額?！?

報道稱，相比之下，比亞迪繼續(xù)向新市場擴張，該公司2024年電動汽車的產(chǎn)量和銷量增長了約12%。盡管目前特斯拉年度銷量仍略有優(yōu)勢，但毫無疑問比亞迪有自己的發(fā)展勢頭，所以這可能是兩家公司并駕齊驅(qū)的最后一個日歷年。

2024年四個季度特斯拉、比亞迪銷量圖，從左至右四個顏色分別代表四個季度，第一行是比亞迪，第二行是特斯拉。 彭博社制圖

彭博社去年年初稱，比亞迪已成為中國國內(nèi)最暢銷的汽車品牌，超越特斯拉成為全球最大的電動汽車制造商。其成功的關(guān)鍵是垂直整合——比亞迪沒有依賴其他公司提供零部件，而是通過自己制造大部分的零部件，破解了低價生產(chǎn)電動汽車的密碼。因此，比亞迪能以較低的價格向市場提供各種電動汽車車型，最大限度地提高銷售額，同時擴大在新市場的足跡。

與此同時，其他中國電動汽車制造商12月的銷量也有所增加。理想汽車售出創(chuàng)紀錄的5.8513萬輛汽車，全年交付量達50余萬輛。蔚來公司12月交付新車3.1138萬輛，全年交付量超22萬輛。小鵬汽車12月交付新車3.6695萬臺，同比增長82%。

《華爾街日報》稱，得益于政府鼓勵消費者以舊換新，讓電動汽車賣家在第四季度看到了中國市場的強勁需求，這些公司上月提供了促銷活動以實現(xiàn)年度銷售目標。

“廣泛地說，中國政府對電動汽車和電池制造的不懈支持幫助中國汽車工業(yè)成為全球舞臺上不可忽視的力量，外國老牌企業(yè)正以前所未有的方式感受到壓力。”“Inside EVs”網(wǎng)站分析稱，中國現(xiàn)在取代了日本成為世界上最大的汽車出口國，其本土汽車制造商在國內(nèi)市場激烈競爭的同時，還在搶占中國以外的市場，比如南美和歐洲。最重要的是，中國汽車以其高品質(zhì)、精湛的技術(shù)、性價比和快速更新迭代而聞名。

美國彭博社指出，比亞迪等中國品牌的崛起與西方汽車品牌在中國的困境形成鮮明對比。除了特斯拉以外，比亞迪總銷量的增加也使其接近擊敗美國福特汽車公司和日本本田汽車公司。去年12月，本田和日本日產(chǎn)汽車公司證實，因面臨來自中國汽車行業(yè)的競爭，他們正在舉行合并談判。

BBC稱，一些外國政府已經(jīng)介入以期保護本國的汽車公司。盡管中國電動汽車幾乎在美國市場上不存在，但美國政府對中國電動汽車征收了100%的關(guān)稅，預(yù)計美國當選總統(tǒng)特朗普上任后還將對自中國進口的商品進一步加征關(guān)稅。

去年，歐盟委員會結(jié)束了針對中國電動汽車的反補貼調(diào)查，決定對從中國進口的電動汽車征收為期五年的最終反補貼稅，于2024年10月31日正式生效。其中，比亞迪將承擔的反補貼稅率為17%，吉利為18.8%，上汽集團為35.3%。

盡管美歐不斷以所謂的“過度補貼”“不公平競爭”為由打壓中國電動汽車，但彭博社去年6月刊文稱，面對西方圍堵，中國電動汽車仍成為全球領(lǐng)導(dǎo)者，西方所謂的“補貼”絕非取得成功的“靈丹妙藥”，真正的核心要訣是大力投資推動創(chuàng)新，并通過競爭“淘汰落后者、成就贏家”。

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