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外界擔(dān)憂：是否會(huì)步新隆高鐵項(xiàng)目后塵

“然而，并非所有人都相信這一天會(huì)很快到來(lái)。”彭博社如此說(shuō)道。

首先是交通問(wèn)題。柔佛與新加坡之間的聯(lián)系在過(guò)去一直難以加強(qiáng)。每天有超過(guò)30萬(wàn)人穿越柔佛與新加坡的陸地邊界，其中大多數(shù)人是為了工作，連接兩國(guó)的兩條堤道上的交通經(jīng)常導(dǎo)致長(zhǎng)達(dá)數(shù)小時(shí)的延誤。拉菲茲也說(shuō)，當(dāng)務(wù)之急是緩解人員和貨物流動(dòng)的瓶頸。

值得一提的是，此前旨在凝聚地區(qū)力量的努力，包括斥資超過(guò)200億美元的新隆高鐵項(xiàng)目，因成本和其他障礙方面的分歧而陷入停滯。

《聯(lián)合早報(bào)》提到，新隆高鐵原定2018年動(dòng)工，但馬來(lái)西亞前首相馬哈迪2018年上臺(tái)后，以費(fèi)用過(guò)高為由擱置計(jì)劃。馬來(lái)西亞政權(quán)之后數(shù)次更迭，新馬兩國(guó)最終在2021年正式終止計(jì)劃。安瓦爾政府2022年11月上臺(tái)后，提出重新探討新隆高鐵計(jì)劃，但強(qiáng)調(diào)須由私人領(lǐng)域投資，而不是政府資助。

在7日的聯(lián)合記者會(huì)上，黃循財(cái)說(shuō)，新加坡對(duì)于馬方的新提案保持開(kāi)放，因?yàn)閷?duì)我國(guó)而言，加強(qiáng)新馬之間的互聯(lián)互通始終有利。

安瓦爾闡明立場(chǎng)時(shí)說(shuō)，政府有自身局限，因此必須邀請(qǐng)私人領(lǐng)域參與。馬來(lái)西亞政府至少在未來(lái)一兩年，致力于解決基本基礎(chǔ)設(shè)施、教育、公共衛(wèi)生和扶貧等懸而未決的優(yōu)先事項(xiàng)，因而得推遲這個(gè)巨型項(xiàng)目。

他提到，該國(guó)交通部正在研究一些提案，也仍在等待私人企業(yè)參與，帶來(lái)樂(lè)觀積極的貢獻(xiàn)?！爸挥性谒饺似髽I(yè)全面參與、政府很有限參與的情況下，（這個(gè)項(xiàng)目）才能實(shí)現(xiàn)。”

同時(shí)，東南亞戰(zhàn)略咨詢公司ADA Southeast Asia的合伙人阿斯魯·哈迪·阿卜杜拉·薩尼表示：“大家對(duì)兩國(guó)官僚機(jī)構(gòu)的能力以及對(duì)跨境進(jìn)入柔佛州的企業(yè)的期望管理心存疑慮?！?

據(jù)悉，除了去年簽署的諒解備忘錄中概述的內(nèi)容外，兩國(guó)并未在相關(guān)方面提供太多新細(xì)節(jié)。該協(xié)議涉及促進(jìn)人員跨境流動(dòng)的明確目標(biāo)，包括免護(hù)照旅行和基于二維碼的通關(guān)系統(tǒng)。馬來(lái)西亞一直在努力推行數(shù)字車(chē)輛入境許可證系統(tǒng)，剛剛開(kāi)始在檢查站試行二維碼通關(guān)。新加坡已經(jīng)大規(guī)模實(shí)施了該計(jì)劃。

還有一些分析師表示，目前還不清楚這兩個(gè)國(guó)家在簡(jiǎn)化投資和稅收政策方面是否取得了足夠的進(jìn)展，以真正促進(jìn)新的投資。目前，新加坡的企業(yè)所得稅稅率為17%，而馬來(lái)西亞為24%。

“經(jīng)濟(jì)特區(qū)的吸引力可能在于稅收優(yōu)惠，”吉隆坡律師事務(wù)所Wong&Partners的合伙人伊馮?貝（Yvonne Beh，音譯）表示，“對(duì)于希望將柔佛州作為該地區(qū)供應(yīng)鏈中心的公司來(lái)說(shuō)，關(guān)稅和銷(xiāo)售稅豁免將是他們期望的最低標(biāo)準(zhǔn)?！?

此外，信任問(wèn)題也是柔新經(jīng)濟(jì)特區(qū)推進(jìn)的阻礙，新隆高鐵項(xiàng)目陷入停滯就是其中一個(gè)例證。

馬來(lái)西亞咨詢公司Global Counsel高級(jí)顧問(wèn)、馬來(lái)西亞前國(guó)際貿(mào)易和工業(yè)部副部長(zhǎng)王建民告訴彭博社，馬來(lái)西亞官員認(rèn)為，“新加坡希望自己從經(jīng)濟(jì)特區(qū)中獲得大部分利益”；而新加坡官員則認(rèn)為，“從實(shí)施的角度來(lái)看，馬來(lái)西亞可能無(wú)法兌現(xiàn)其承諾”。

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