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【文/觀察者網(wǎng) 林琛力】據(jù)美聯(lián)社、美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）等媒體報道，當?shù)貢r間3月11日，美國國家運輸安全委員會（NTSB）提出緊急安全建議，敦促禁止華盛頓里根國家機場部分直升機飛行。該部門表示，三年多時間里共發(fā)生了超過15000起直升機和飛機“險些相撞事件”。

當?shù)貢r間1月29日晚，華盛頓里根國家機場附近一架客機與美軍“黑鷹”直升機相撞后墜河，共造成67人死亡，是近20年來美國最嚴重的航空事故。當?shù)貢r間3月11日，NTSB公布了關于該撞機事故的初步報告。

報告顯示，在2021年10月至2024年12月期間，共發(fā)生了15214起與華盛頓撞機事故同類的“險些相撞事件”。這些險情指發(fā)生在撞機點方圓1海里（約1.9公里）內，且兩機垂直距離小于400英尺（約122米）的情況。

此外，還有85起兩架飛機水平距離小于1500英尺（約457米）、垂直間隔小于200英尺（約61米）的險情。調查人員確定，2011年10月至2024年12月，飛機每月至少有一次因距離直升機太近而收到采取規(guī)避行動的警報。

華盛頓撞機事故發(fā)生過程示意圖 路透社

NTSB主席霍門迪表示，NTSB認定，目前里根機場飛機與直升機之間規(guī)定的間隔距離“不足”，對航空安全構成了“無法容忍”的風險，該機場“未來發(fā)生空中相撞的可能性很大”。

霍門迪介紹，NTSB據(jù)此發(fā)布“緊急安全建議”，要求華盛頓撞機事故中直升機所行駛的航線應在某些條件下關閉。

該建議寫道，在里根機場的15號和33號跑道均用于進出港航班時，需禁止直升機在海恩斯角和威爾遜大橋之間的4號直升機航線上飛行。該建議還呼吁聯(lián)邦航空管理局在里根機場附近指定一條替代直升機航線。

霍門迪說，她為那些在華盛頓撞機事故中失去親人的家庭感到悲痛萬分，“不應該等到發(fā)生悲劇才開始采取行動?！?

美國交通部長肖恩·達菲當日表示，他將采納NTSB提出的建議，直升機將不再在著陸飛機下方“穿針引線”。他補充說，還有其他機場也存在類似情況，聯(lián)邦航空管理局將使用人工智能分析各機場數(shù)據(jù)，以確保其他地方不會出現(xiàn)類似的危險。

霍門迪和達菲都表示，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）應該更早地認識到里根機場存在的危險。“數(shù)據(jù)就在那里，卻沒人進行有效分析以發(fā)現(xiàn)存在這種風險，這讓我很生氣。”達菲說道。

當?shù)貢r間1月30日，華盛頓撞擊事故發(fā)生后，救援人員正在河中搜索。 法新社

多名華盛頓空難的遇難者家屬當日在一份聲明中表示，NTSB的初步報告顯示，這并非一起孤立事件，“這也進一步證實了我們作為受害者家屬的懷疑：航空旅行安全存在嚴重的系統(tǒng)性故障，導致我們親人喪生，并繼續(xù)威脅公共安全?！?

代表至少六個家庭的航空律師羅伯特·克利福德表示，航空公司有責任解決已知問題，“那些在交通運輸中負有最高責任的人可不能闖黃燈，但聽起來他們多年來一直在闖紅燈，這真是太可悲了?！?

安全倡導者、美國交通部前監(jiān)察長瑪麗·夏沃也批評稱，F(xiàn)AA未能根據(jù)NTSB在墜機事故發(fā)生后短短幾周內收集的數(shù)據(jù)采取行動，這是“令人震驚的失職行為”。

夏沃說：“他們本應積極主動地向飛行員警示這些危險區(qū)域。我的意思是，這已經(jīng)遠不止是一個危險區(qū)域了。在三年時間里發(fā)生15214次近距離接觸事件，這絕對是極其嚴重的，簡直令人難以置信。”

此外，NTSB的初步調查報告顯示，華盛頓撞機事故發(fā)生時，“黑鷹”直升機的軍方飛行員可能未聽到塔臺發(fā)出的部分指令。

數(shù)據(jù)顯示，“黑鷹”直升機的機組人員可能沒有意識到他們飛行的高度超過了規(guī)定高度。報告指出，塔臺無線電傳輸中表明噴氣式客機“正在盤旋”的部分內容，直升機機組人員可能沒有接收到。

調查人員還表示，在撞機事故發(fā)生當晚，一名航空管制員在塔臺身兼兩個崗位的工作。初步報告顯示，該管制員從下午3點30分開始同時處理這兩個崗位的工作，而事故發(fā)生在五個多小時后的大約晚上8點50分。

霍曼迪回避了關于增加人員配置是否本可以避免此次碰撞事故的問題，僅表示：“我們正在收集有關空中交通管制的事實。”

據(jù)了解，NTSB正在進行的調查將關注里根機場的交通量和控制塔的人員配置，以確定這些因素是否在碰撞事件中發(fā)揮了作用。NTSB最終報告將需要一年多的時間才能出爐。

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