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【文/觀察者網(wǎng) 王一】在美國對所有中國商品濫施關(guān)稅、中國采取反制措施后，全球液化石油氣（LPG）市場正重新“洗牌”。美國彭博社4月23日報道稱，美國高關(guān)稅迫使中國買家用中東的LPG取代美國產(chǎn)品，對全球LPG貿(mào)易的影響正在顯現(xiàn)。

未獲公開發(fā)言授權(quán)的匿名貿(mào)易商向彭博社透露，多達7艘載有美國LPG的運輸船原定于5月和6月抵達中國，但現(xiàn)在正前往印度和東南亞。與之對調(diào)，賣給這些買家的中東LPG將供應給中國。

彭博社稱，近幾周由于美國濫施關(guān)稅，美國LPG、乙烷、液化天然氣和原油對華出口成為關(guān)注焦點。中國已停止從美國進口液化天然氣。對于LPG和乙烷來說，美國出口量巨大，中國對這些燃料的需求又很高，預計LPG和乙烷市場將受到最為嚴重的打擊。

根據(jù)美國能源信息署的數(shù)據(jù)，中國是日本之后美國LPG的第二大買家。中國海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2024年中國LPG進口量3568.21萬噸，其中自美國進口1800.77萬噸，占比過半。

2024年中國和印度LPG供應來源 彭博社制圖

英國路透社21日指出，中國石化企業(yè)依賴美國LPG來進行生產(chǎn)活動，而美國國內(nèi)供過于求，美國油氣企業(yè)需要向中國出售，否則這些產(chǎn)品激增的庫存可能會損害他們的經(jīng)濟效益。

能源分析公司East Daley Analytics的分析師朱利安·倫頓（Julian Renton）表示，一定數(shù)量的LPG貿(mào)易可以被重新定向，“但你無法將每天40萬桶的貿(mào)易量轉(zhuǎn)移到任何其他可以接收的市場”。

航運咨詢公司德路里（Drewry）分析稱，中國的反制措施將給美國出口帶來問題，美國終端擴建計劃可能面臨延誤，庫存積壓，這都將推高成本，導致LPG找不到買家，從而迫使生產(chǎn)商以低價出售產(chǎn)品或限制產(chǎn)量，這種情況將導致美國LPG生產(chǎn)商持續(xù)虧損。

一位貿(mào)易商和兩位中國LPG貿(mào)易高管表示，貿(mào)易沖突已導致5月至6月上半月抵達中國的中東LPG期貨每噸的價格比現(xiàn)貨高出30至60美元，此前這一水平為每噸20至30美元。

值得一提的是，在特朗普第一任期期間，類似的關(guān)稅沖突曾出現(xiàn)過，中國自美國進口的LPG一度中斷，2017年中國從美國進口液化氣量約為356萬噸，2019年進口量幾乎降為零至0.2萬噸。當時，中國進口LPG的主要來源地就換為了中東。

航運公司網(wǎng)站

卓創(chuàng)資訊分析師吳國棟表示，美國新一輪關(guān)稅可能導致中國從美國進口的LPG再度呈現(xiàn)斷崖式下跌，中國可能尋求美國以外的LPG資源，或者與其他國家進行換貨。

咨詢公司Energy Aspects預計，中東地區(qū)的賣家將再次增加對中國的供應，與此同時，印度、印度尼西亞、日本和韓國等其他國家的買家將因此能購買到更多更便宜的美國產(chǎn)品，他們應該都會受益。

不過，這也意味著全球LPG運輸航線將被重塑。貿(mào)易商告訴彭博社，航線的改變可能會導致運輸船運量增加，運費上漲。

德路里認為，這一發(fā)展將在很大程度上給已面臨著船舶過剩困境的LPG運輸業(yè)造成不利影響，還會給超大型液化氣運輸船（VLGC）行業(yè)帶來一波又一波的不確定性，導致所有基準航線的VLGC現(xiàn)貨運價暴跌。

德路里表示，這不僅會減少對石化產(chǎn)品的中期需求，長遠來看，隨著貿(mào)易戰(zhàn)加劇人們對全球經(jīng)濟衰退的擔憂，對LPG和乙烷的需求將受到進一步的抑制，2025年和2026年船舶業(yè)的收益也會受到影響。

在美國發(fā)起的關(guān)稅戰(zhàn)導致金融市場陷入低迷、美國經(jīng)濟增長預期被大幅下調(diào)后，當?shù)貢r間4月22日，特朗普在白宮表示，他不會在關(guān)稅談判期間對中國采取“強硬手段”，暗示可能會“大幅下調(diào)”對中國進口商品加征的145%的巨額關(guān)稅。

美媒認為，中方的非關(guān)稅反制工具強勁有力，讓美國“心慌意亂”。法國外貿(mào)銀行（Natixis）大中華區(qū)資深經(jīng)濟學家徐建偉表示，“最終，只有當一個國家遭受了足夠多的自我傷害時，它才可能考慮軟化立場，真正回到談判桌”。

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