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【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】2023年5月28日，國產(chǎn)大型客機(jī)C919圓滿完成首次商業(yè)飛行。如今，在這一歷史性時刻即將迎來兩周年之際，C919航線再度上新。

上周，C919接連開通深圳和廈門航線，作為南方經(jīng)濟(jì)科技中心的深圳和東南沿海旅游名城，這兩座城市相繼加入C919航線網(wǎng)絡(luò)，使這一網(wǎng)絡(luò)跨越了包括香港在內(nèi)16座中國城市。

香港《南華早報》5月21日報道指出，兩年來，隨著服務(wù)升級和網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大，C919體現(xiàn)了中國在高科技領(lǐng)域的壯志雄心。航空信息平臺航旅圈（airwefly）的分析師鄭杰森（Jason Zheng，音譯）則表示：“C919的航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋了中國一線城市和熱門旅游樞紐，越來越多的國產(chǎn)噴氣式客機(jī)增加了航班頻率，展示了其運營的可靠性和盈利潛力。”

他進(jìn)一步指出，C919正受到海外航空公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的密切關(guān)注，該機(jī)型在國內(nèi)高收益航線（如京滬、滬深等黃金商務(wù)航線）的持續(xù)穩(wěn)定運營，將成為其性能實力的最佳證明。

2025年5月18日，東航C919客機(jī)執(zhí)行MU5331航班，上午9:28從上海虹橋國際機(jī)場起飛，11:31順利抵達(dá)深圳寶安機(jī)場。標(biāo)志著國產(chǎn)大飛機(jī)C919正式投入上海虹橋—深圳直達(dá)往返航線運營，成為東航C919客機(jī)開通的第13條定期商業(yè)航線。視覺中國

早在上周，中國東方航空（東航）網(wǎng)站的信息就顯示，C919分別將于5月18日和25日起，新增上海虹橋—深圳寶安、上海虹橋—廈門高崎兩條航線。由此，深圳和廈門將成為C919飛抵的全新航點。

這也意味著，C919現(xiàn)已覆蓋中國四大一線城市，在北京、上海、廣州和深圳全部實現(xiàn)通航。此外，C919在國內(nèi)的其他主要目的地還包括重慶、成都、武漢、杭州、西安、沈陽、太原、溫州、長沙、?？诤腿齺啞６越衲?月以來，C919也一直在上海和香港之間往返，這是該機(jī)型運營的首個跨境每日航班。

《南華早報》指出，自C919于2023年5月由東航運營從上海到北京的首次商業(yè)飛行以來，中國國際航空公司（國航）和中國南方航空公司（南航）也接收了這一款客機(jī)的交付。據(jù)悉，東航將在近日開始接收新一批C919飛機(jī)。今年，東航計劃再接收10架C919，C919機(jī)隊規(guī)模將達(dá)到20架。

目前，C919的制造商——總部位于上海的中國商用飛機(jī)公司（中國商飛）已在國內(nèi)斬獲超360架客機(jī)的訂單，在過去由波音737和空客A320系列單通道噴氣式飛機(jī)主導(dǎo)的國內(nèi)市場上占據(jù)著越來越大的份額。與此同時，中國也正試圖在國內(nèi)外獲得更多的C919訂單，希望最終能與兩大老牌客機(jī)巨頭波音和空客競爭。

中國商飛裝配車間 新加坡《航空周刊》

今年1月初，中國商飛營銷中心副總經(jīng)理楊洋在接受采訪稱，公司目標(biāo)到2026年讓C919客機(jī)在東南亞執(zhí)飛，并最早今年獲得歐洲認(rèn)證，“我們希望在中國國內(nèi)讓更多C919飛機(jī)投入運營，在把它們帶到東南亞之前徹底查明任何潛在問題”。

此外，中國商飛制造的C909（原ARJ21）支線客機(jī)已與印度尼西亞廉價航空公司翎亞航空（TransNusa）進(jìn)行了兩年的商業(yè)運營，翎亞航空是該系列飛機(jī)的首個外國客戶。由于翎亞航空在印尼境內(nèi)運營14條航線和3條國際航線，其中包括兩條飛往廣州和上海的航線，C909每天的平均部署時間達(dá)到了8小時。

當(dāng)?shù)貢r間5月1日，愛爾蘭航空公司瑞安航空表示，如果美國主導(dǎo)的關(guān)稅戰(zhàn)導(dǎo)致飛機(jī)價格大幅上漲，該公司可能取消數(shù)百架波音飛機(jī)的訂單，并會考慮包括中國商飛在內(nèi)的其他供應(yīng)商。

路透社報道稱，瑞安航空首席執(zhí)行官邁克爾?奧利里（Michael O'Leary）當(dāng)天在致美國一位資深議員的信中表示，美國總統(tǒng)特朗普的關(guān)稅政策可能會威脅到該航空公司已訂購的330架波音737 MAX飛機(jī)，這些飛機(jī)的標(biāo)價超過300億美元（約2181.4億元人民幣）。

奧利里表示：“如果美國政府繼續(xù)實施其不明智的關(guān)稅計劃，且這些關(guān)稅對波音飛機(jī)出口到歐洲的價格產(chǎn)生實質(zhì)性影響，那么我們肯定會重新評估我們目前的波音訂單，以及將這些訂單轉(zhuǎn)移到其他地方的可能性?！?

奧利里在信中提到，雖然瑞安航空尚未與中國商飛就飛機(jī)采購展開討論，但如果中國商飛的飛機(jī)比波音的主要競爭對手空客的飛機(jī)便宜10%至20%，瑞安航空“當(dāng)然”會考慮采購。

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