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今年2月，美國(guó)聯(lián)邦鐵路管理局表示，在美國(guó)交通部部長(zhǎng)達(dá)菲的指示下，已開始對(duì)加州高鐵項(xiàng)目進(jìn)行審查，以確定中央谷地路段建設(shè)資金的使用情況。

6月4日，達(dá)菲發(fā)表聲明，批評(píng)加州高鐵管理局（CHSRA）在過去15年里花費(fèi)了近70億美元的納稅人資金，卻沒有鋪設(shè)“哪怕一英尺長(zhǎng)”的軌道。

他威脅，加州高鐵辦公室必須在7月11日前作出回應(yīng)說明，否則特朗普政府將取消約40億美元的聯(lián)邦資金額外撥款。

另據(jù)《洛杉磯時(shí)報(bào)》報(bào)道，加州方面否認(rèn)了這些批評(píng)，聲明稱項(xiàng)目正在取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，且“雖然聯(lián)邦合作至關(guān)重要，但絕大多數(shù)的資金來自州政府，其中82%來自州政府，18%來自聯(lián)邦撥款。紐森提交的預(yù)算案計(jì)劃未來20年每年至少投入10億美元，足以保障首段工程完工。

然而《紐約時(shí)報(bào)》6月7日援引多位分析人士的話稱，特朗普政府威脅撤銷40億美元聯(lián)邦撥款，意味著加州高鐵首次客運(yùn)服務(wù)可能延后至少十年，加劇項(xiàng)目原有的延誤和資金短缺問題。失去聯(lián)邦撥款將使項(xiàng)目陷入“資金饑荒”，甚至無法完成中央谷地的初始段建設(shè)。

加州高鐵項(xiàng)目示意圖。注：紅框中為原定計(jì)劃連接的幾大城市，綠色圓圈內(nèi)是現(xiàn)任州長(zhǎng)紐森削減項(xiàng)目后剩下的一小段。 《洛杉磯時(shí)報(bào)》制圖

“我認(rèn)為我們很長(zhǎng)很長(zhǎng)時(shí)間都不會(huì)看到電動(dòng)列車在默塞德到貝克斯菲爾德的軌道上運(yùn)行，”曾擔(dān)任加州高鐵項(xiàng)目評(píng)審小組主席的路易斯·湯普森（Louis Thompson）說，“沒有聯(lián)邦資金的話，十年內(nèi)都完不成。這就是現(xiàn)實(shí)，而現(xiàn)實(shí)是痛苦的?！?

“失去這筆資金可能意味著他們無法繼續(xù)建設(shè)，至少無法以目前的速度和規(guī)模推進(jìn)，”加州大學(xué)伯克利分校法學(xué)院氣候項(xiàng)目主任伊?！ぐ柦鸬拢‥than Elkind）說，“如果資金出現(xiàn)巨大缺口，將意味著裁員，并在某個(gè)時(shí)候?qū)е马?xiàng)目停滯?！?

這還僅僅是資金問題。哪怕加州熬到了特朗普卸任，等來新總統(tǒng)提供資金，也需要數(shù)年時(shí)間簽訂電力系統(tǒng)和高鐵列車的合同，而設(shè)備交付和測(cè)試還需更長(zhǎng)時(shí)間。

聯(lián)邦鐵路管理局加州官員在合規(guī)審查中指出，該項(xiàng)目在九個(gè)方面違反了撥款協(xié)議，包括未能按時(shí)完成節(jié)點(diǎn)、大量變更訂單、上座率過于樂觀等問題。審查報(bào)告稱，項(xiàng)目無法再2033年之前完成初始段線路建設(shè)。

加州高鐵最初預(yù)計(jì)年客運(yùn)量達(dá)1億人次，但現(xiàn)在已被削減至三分之一。

特朗普第一任期內(nèi)的美國(guó)交通部負(fù)責(zé)研究新型技術(shù)的副部長(zhǎng)戴安娜·弗奇戈特-羅思（Diana Furchtgott-Roth）表示，該系統(tǒng)即使建成也難以盈利，人們可能不愿使用。

她指出，新冠疫情以來公共交通使用量大幅下降，“人們更愿意開車”。

斯坦福大學(xué)法學(xué)教授戴維·弗里曼·恩斯特羅姆（David Freeman Engstrom）認(rèn)為，加州民主黨州長(zhǎng)與特朗普之間長(zhǎng)期的政治對(duì)立可能是取消撥款決定的一個(gè)因素，但這不太可能成為成功法律挑戰(zhàn)的依據(jù)。

“如果加州辯稱終止撥款只是為了‘報(bào)復(fù)紐森州長(zhǎng)’，我不認(rèn)為法院會(huì)接受這種理由?！?

但他坦承，撇開法律問題不談，特朗普顯然將終止撥款視為“刁難紐森”的一種方式。

“通過重新挑起高鐵議題，特朗普想再次借此強(qiáng)調(diào)：自由派加州是問題所在，而非解決方案，加州必須先整頓好自己?！?

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