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【文/觀察者網(wǎng) 王一】數(shù)十年來(lái)，斯里蘭卡的道路上一直是日本進(jìn)口轎車和印度小型掀背車的天下，豐田、日產(chǎn)、鈴木等品牌幾乎無(wú)處不在。但今年，隨著比亞迪、上汽通用五菱、北京汽車制造廠（BAW）等中國(guó)汽車品牌的進(jìn)入，當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)正迎來(lái)巨變。

“一場(chǎng)汽車革命正在發(fā)生，”《日經(jīng)亞洲評(píng)論》6月23日?qǐng)?bào)道稱，隨著斯里蘭卡政府解除汽車進(jìn)口禁令，當(dāng)?shù)貙?duì)中國(guó)汽車的需求正迅速增長(zhǎng)。未來(lái)五年內(nèi)，斯里蘭卡馬路上每10輛車中可能會(huì)有3到4輛是電動(dòng)汽車，其中超過(guò)一半可能是中國(guó)電動(dòng)汽車，而日本和印度的汽車制造商在這上面將遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。

“市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力巨大”

據(jù)報(bào)道，斯里蘭卡本土汽車制造能力有限，僅有幾個(gè)小型裝配和制造工廠，因此這個(gè)擁有2300萬(wàn)人口的島國(guó)長(zhǎng)期依賴進(jìn)口車輛。但斯里蘭卡的汽車進(jìn)口在2020年戛然而止，當(dāng)時(shí)為了應(yīng)對(duì)幾十年來(lái)最嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，該國(guó)政府實(shí)施了全面汽車進(jìn)口禁令以保護(hù)外匯儲(chǔ)備。

直到2025年2月，斯里蘭卡政府解除進(jìn)口禁令，汽車進(jìn)口迅速回暖。數(shù)據(jù)顯示，斯里蘭卡乘用車進(jìn)口額從1月的300萬(wàn)美元飆升4月的1.07億美元，占該國(guó)當(dāng)月進(jìn)口總額的6.4%。

在這波進(jìn)口潮中，不僅傳統(tǒng)日系品牌重回斯里蘭卡，包括比亞迪在內(nèi)的幾家中國(guó)電動(dòng)汽車品牌也開(kāi)始強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入市場(chǎng)。4月7日，比亞迪開(kāi)啟斯里蘭卡首批新能源汽車交付。5月晚些時(shí)候，五菱、BAW和長(zhǎng)安汽車旗下電動(dòng)車品牌深藍(lán)汽車也陸續(xù)進(jìn)入斯里蘭卡。

斯里蘭卡科倫坡的比亞迪店 《日經(jīng)亞洲評(píng)論》

3月在斯里蘭卡科倫坡的比亞迪旗艦店里，43歲的外貿(mào)從業(yè)者普拉薩德·維杰孔拉著兒子、舉起手機(jī)圍著一輛ATTO 3與妻子視頻通話，每年都要去中國(guó)出差數(shù)次、曾多次乘坐這款車的他，早已對(duì)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)與舒適體驗(yàn)了然于胸。

“這款SUV駕乘體驗(yàn)好，寬敞空間很適合一家人乘坐。我妻子喜歡極光白的色彩、時(shí)尚的車身設(shè)計(jì)以及炫酷的旋轉(zhuǎn)中控屏。我更看重它的安全配置和性價(jià)比。選購(gòu)中國(guó)新能源汽車也十分契合環(huán)保理念。”維杰孔對(duì)新華社記者說(shuō)道。

斯里蘭卡《每日鏡報(bào)》（Daily Mirror）上月底報(bào)道稱，斯里蘭卡電動(dòng)汽車需求的增速遠(yuǎn)超預(yù)期，自今年早些時(shí)候比亞迪進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)，預(yù)定量已超過(guò)5000輛。比亞迪在該國(guó)的經(jīng)銷商約翰·基爾斯CG汽車有限公司董事表示，“比亞迪在斯里蘭卡新能源汽車市場(chǎng)的早期成功反映出我們強(qiáng)大的合作關(guān)系和我們對(duì)于未來(lái)汽車業(yè)的共同愿景”，市場(chǎng)增長(zhǎng)“潛力巨大”。

成本、服務(wù)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將多數(shù)傳統(tǒng)車企甩在后面

《日經(jīng)亞洲評(píng)論》分析稱，斯里蘭卡消費(fèi)者從油車轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的背后，是他們?cè)诮?jīng)濟(jì)危機(jī)中經(jīng)歷了燃油短缺、排長(zhǎng)隊(duì)加油以及高昂油價(jià)困擾后，基于節(jié)省成本做出的選擇。

“節(jié)儉的斯里蘭卡消費(fèi)者仍對(duì)那段排隊(duì)買油的記憶心有余悸，”總部位于澳大利亞、在斯里蘭卡運(yùn)營(yíng)的咨詢公司Tresync的首席執(zhí)行官伊姆蘭·弗爾坎（Imran Furkan）說(shuō)道。斯里蘭卡有超過(guò)90萬(wàn)輛注冊(cè)汽車，燃油支出是很多家庭的沉重負(fù)擔(dān)，在這種情況下，盡管電動(dòng)車的初始成本較高，但長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)效益突出。

科倫坡居民布迪卡·迪薩納亞克（Buddhika Disanayake）稱，他已經(jīng)預(yù)定了一輛電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)7月提車，盡管其價(jià)格比一輛中檔日系車貴不少，但他仍認(rèn)為這是更實(shí)用、更經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期選擇。

此外，中國(guó)品牌成功的另一大原因在于強(qiáng)大的本地合作伙伴網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系。《日經(jīng)亞洲評(píng)論》指出，比亞迪、五菱、BAW和深藍(lán)汽車不僅提供最長(zhǎng)可達(dá)8年的質(zhì)保，還具備完善的維修和零件供應(yīng)體系，而許多國(guó)際品牌在這方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。例如，特斯拉尚未在斯里蘭卡設(shè)立官方經(jīng)銷商，上月僅注冊(cè)了4輛新車。相比之下，比亞迪5月注冊(cè)量為799輛，僅次于豐田的1345輛。

按品牌計(jì)，2025年斯里蘭卡注冊(cè)汽車數(shù)量 《日經(jīng)亞洲評(píng)論》制圖

“我們不只是賣車，更為客戶提供安心保障，”深藍(lán)汽車在斯里蘭卡的主要經(jīng)銷商Prime EV Automobiles首席執(zhí)行官特蘭卡·卡里姆（Teranka Carim）表示，擁有一輛深藍(lán)汽車的總成本低于燃油車，二手車保值能力也很強(qiáng)，而且深藍(lán)汽車和比亞迪的技術(shù)也比多數(shù)傳統(tǒng)車企“先進(jìn)得多”。

卡里姆透露，自5月底深藍(lán)汽車在斯里蘭卡推出以來(lái)，市場(chǎng)反響“非常熱烈”，訂單遠(yuǎn)超預(yù)期。

《日經(jīng)亞洲評(píng)論》分析指出，除了消費(fèi)者受益外，轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車也對(duì)斯里蘭卡有所助益。目前，斯里蘭卡每年在進(jìn)口化石燃料上的支出約為45億美元，其中25%用于乘用車。約翰·基爾斯集團(tuán)零售業(yè)務(wù)總裁、比亞迪在斯里蘭卡的官方代表查里塔·蘇巴辛哈（Charitha Subasinghe）預(yù)計(jì)，今年比亞迪已進(jìn)口了2600輛汽車，7月還將進(jìn)口2700輛。

“這與國(guó)家產(chǎn)地?zé)o關(guān)，”蘇巴辛哈說(shuō)，“關(guān)鍵在于一個(gè)品牌能否滿足斯里蘭卡消費(fèi)者不斷變化且日益復(fù)雜的需要。而現(xiàn)在，中國(guó)的電動(dòng)汽車品牌在這方面做得比任何其他品牌都好?！?

斯里蘭卡咨詢平臺(tái)負(fù)責(zé)人瑪雅·馬朱蘭（Maya Majueran）也持相同觀點(diǎn)。他表示，日本車企在電動(dòng)車技術(shù)上已落后，印度制造商則落后得更遠(yuǎn)。

馬朱蘭預(yù)測(cè)，若按當(dāng)前趨勢(shì)發(fā)展，中國(guó)電動(dòng)汽車可能會(huì)考慮在斯里蘭卡進(jìn)行本地組裝?！拔磥?lái)五年內(nèi)，斯里蘭卡道路上每10輛車中可能會(huì)有3到4輛是電動(dòng)汽車，其中超過(guò)一半可能是中國(guó)電動(dòng)汽車?！?

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