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如今國(guó)內(nèi)出口排名前15的車企中，有11家是自主車企，包括奇瑞、上汽、吉利、長(zhǎng)城和比亞迪。截至2024年7月時(shí)，美系車企的出口占比已經(jīng)從2018年的22.2%滑落至10.5%，日韓系和歐系車企的出口占比較低，僅分別為5.2%和2.7%。

中國(guó)乘用車出口不同車系占比變化 圖表來源：蓋世汽車、Marklines、招商銀行研究院

在出口規(guī)模和自主品牌提升的同時(shí)，出口均價(jià)也迅速攀升，2018年我國(guó)汽車的出口均價(jià)1.29萬美元/輛，到2024年已經(jīng)增長(zhǎng)至1.83萬美元/輛，這還是在大量經(jīng)濟(jì)適用車型推廣后攤薄了均價(jià)。整車出口價(jià)格的提升，也意味著出口車型從中低端向高端的躍升。

因此，無論是從市場(chǎng)分布、替代潛力、自主品牌、附加價(jià)值還是歷史經(jīng)驗(yàn)來看，中國(guó)車企的出海進(jìn)程非但不是飽和，反而只是開端。

只要中國(guó)汽車的市場(chǎng)推廣與技術(shù)迭代仍在進(jìn)行時(shí)，那么中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)就依然僅僅處于長(zhǎng)周期爆發(fā)的前夜。在啟明星都還沒升起的時(shí)刻，西方國(guó)家所謂“中國(guó)產(chǎn)能過?！钡睦呛?，只不過是在暗夜下給自己壯膽。

面對(duì)中國(guó)汽車境外賣得比境內(nèi)貴，照樣席卷市場(chǎng)的壯闊，它們心知肚明，中國(guó)制造只會(huì)讓它們自己產(chǎn)能過剩，讓它們那些占據(jù)不該有超額收益的行業(yè)紛紛過剩。

說回我們自己，這種勃發(fā)不僅僅只是汽車一個(gè)行業(yè)的勃發(fā)，是一整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的帶動(dòng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車制造業(yè)每增加1個(gè)就業(yè)崗位，就會(huì)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)增加7個(gè)就業(yè)崗位。汽車行業(yè)的延展，不僅有我們所熟悉的零部件供應(yīng)和物流運(yùn)輸，也包括了直觀可見的智能電網(wǎng)、特高壓、清潔能源，包括了動(dòng)力電池、智能底盤、自動(dòng)駕駛技術(shù)、人形機(jī)器人乃至飛行汽車……汽車正在從簡(jiǎn)單的交通工具進(jìn)化為綠色、科創(chuàng)與信息化的集成終端。

此外，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，售后服務(wù)市場(chǎng)也被充分帶動(dòng)，包括維修、保養(yǎng)、美容等，也隨著汽車推廣而迅猛發(fā)展。這對(duì)于中國(guó)當(dāng)下的發(fā)展階段意義格外重大，從形而下的商品端向著形而上的服務(wù)端延伸，既推動(dòng)我國(guó)服務(wù)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)，又帶動(dòng)“一攬子出海”布局的完善。

更有甚者，如今的中國(guó)車企的帶動(dòng)效應(yīng)居然能夠“由輪化槳”，蔓延到造船行業(yè)。當(dāng)下為確保運(yùn)力的自主可控，多家國(guó)內(nèi)車企正在組建遠(yuǎn)洋船隊(duì)。就在剛剛過去的5月15日，上汽集團(tuán)自主打造的9500車位滾裝船正式交付使用并首航歐洲。后續(xù)還有7艘超大型的汽車運(yùn)輸船將投入使用，這也是目前裝載量最大的汽車運(yùn)輸船之一。比亞迪同樣預(yù)計(jì)今年將有8艘滾裝船投入運(yùn)營(yíng)。

在不遠(yuǎn)的將來，中國(guó)車企的整車遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線就將覆蓋上百個(gè)目的地，遍布全球主要的汽車市場(chǎng)。而隨著這些船隊(duì)的投入，在如今的初始運(yùn)營(yíng)階段，據(jù)統(tǒng)計(jì)整車單車的運(yùn)輸成本就將降低10%。

連續(xù)15年全球市場(chǎng)份額第一的中國(guó)造船業(yè)，就這樣將自己所積累的雄厚技術(shù)與充足產(chǎn)能服務(wù)到了汽車出海之中。而以此為發(fā)端，眾多車企也開始積極爭(zhēng)取遠(yuǎn)洋航運(yùn)的主動(dòng)權(quán)，這除了助推行業(yè)向著遠(yuǎn)洋航運(yùn)自主可控延伸的同時(shí)，又有助于豐富我國(guó)的海運(yùn)場(chǎng)景，為下一階段公共品的豐富提供助益。

結(jié)合近期美國(guó)對(duì)我航運(yùn)和造船業(yè)的301調(diào)查、對(duì)巴拿馬的勒索以及長(zhǎng)和售港風(fēng)波，這樣的進(jìn)步被賦予了額外的意義。終究是經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定著上層建筑，現(xiàn)在輪到中國(guó)充滿信心，美國(guó)這種盲目自信中催生的行政霸凌改變不了市場(chǎng)的規(guī)律，敵人的挑釁只會(huì)加速國(guó)內(nèi)的自主，并且越因?yàn)樽灾?，我們最終戰(zhàn)勝它們的市場(chǎng)之力越會(huì)強(qiáng)大。

時(shí)?？吹侥承┡笥褤?dān)心，大規(guī)模的出海是否會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)的就業(yè)市場(chǎng)形成沖擊。我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展本身就是很好的說明，在大量車企出海的情況下，就業(yè)比例依然還在增長(zhǎng)。

根據(jù)工信部發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，到2025年，節(jié)能與新能源汽車人才缺口依然有103萬人。中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，超百萬的人才缺口中，新能源汽車售后服務(wù)人才就占了80%，相當(dāng)于82.4萬人，而目前從事新能源汽車維修的技能人員不足10萬人。

而這還僅僅只是汽車一個(gè)產(chǎn)業(yè)，低空經(jīng)濟(jì)、人工智能、新材料、電力裝備、航空航天、生物醫(yī)藥、集成電路、高端數(shù)控和機(jī)器人、海洋工程裝備及高技術(shù)船舶，每個(gè)領(lǐng)域都有數(shù)十萬乃至數(shù)百萬不等的就業(yè)缺口。

中智發(fā)布《2024屆高校畢業(yè)生就業(yè)藍(lán)皮書》顯示，2024年新質(zhì)生產(chǎn)力集聚行業(yè)提供給應(yīng)屆生的就業(yè)機(jī)會(huì)明顯增多，新能源汽車、生物制造、新一代信息技術(shù)等相關(guān)行業(yè)應(yīng)屆生招聘人數(shù)占到整體招聘計(jì)劃的45%～60%。

最新統(tǒng)計(jì)的就業(yè)數(shù)據(jù)也為此提供了佐證。當(dāng)前崗位新增最快的分別是批發(fā)零售業(yè)、租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)、信息傳輸、軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)、科學(xué)研究和技術(shù)服務(wù)業(yè)，已占社會(huì)所吸納的新增就業(yè)人數(shù)總和八成以上。

由此，我們不難發(fā)現(xiàn)中國(guó)出海向南與雙循環(huán)已經(jīng)形成了一股緊密的聯(lián)系：

一方面，我們的市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是歐美市場(chǎng)，南方國(guó)家并非是某些人口中賠本賺吆喝的“丐幫市場(chǎng)”，一樣有著自己強(qiáng)大的生命力，并且發(fā)達(dá)國(guó)家在此的扎根更早、布局更深、市場(chǎng)份額更大，客觀上給我們?cè)谀戏绞袌?chǎng)的布局提供了遠(yuǎn)未到頭的替代空間。

另一方面，我們的產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間、對(duì)內(nèi)下沉與向外出海之間非但不是互斥關(guān)系，反而會(huì)持續(xù)地相互聯(lián)動(dòng)，以產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)場(chǎng)景、以場(chǎng)景聯(lián)通內(nèi)外、以內(nèi)外布局拉動(dòng)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)各自的內(nèi)生需求，又由這些需求不斷激發(fā)產(chǎn)業(yè)的發(fā)散式擴(kuò)展……如此周而復(fù)始，這個(gè)進(jìn)程現(xiàn)在也僅僅只是開始。

那些認(rèn)為南方市場(chǎng)只是“丐幫市場(chǎng)”，“雙循環(huán)只是強(qiáng)調(diào)內(nèi)循環(huán)”的觀點(diǎn)，都可以在此安息了。