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如果你是一名臺(tái)灣民航公司的飛行員，月薪20多萬(wàn)新臺(tái)幣(約4萬(wàn)人民幣)，突然有一天大陸的航空公司給你開出月薪新臺(tái)幣35萬(wàn)以上(約7萬(wàn)人民幣)，且工作環(huán)境好，不用飛“紅眼航班”，外加住房補(bǔ)貼等福利，你會(huì)不會(huì)動(dòng)心？

這不是記者的猜想，而是飛行經(jīng)驗(yàn)超過(guò)20年，曾任華航波音737-800機(jī)長(zhǎng)的臺(tái)灣民航飛行員協(xié)會(huì)前理事長(zhǎng)閻駿的原話，復(fù)興航空半年內(nèi)發(fā)生兩起空難，引發(fā)了外界對(duì)臺(tái)灣航空業(yè)“專業(yè)機(jī)師”短缺的關(guān)注。臺(tái)灣媒體的報(bào)道稱，“大陸航空人才挖角、機(jī)師出走”是造成這種情況的一大因素。

空難發(fā)生后，外界對(duì)于臺(tái)灣航空界，尤其是復(fù)興航空安全性的擔(dān)憂日趨嚴(yán)重。臺(tái)“飛安會(huì)”初步報(bào)告顯示墜機(jī)時(shí)兩具發(fā)動(dòng)機(jī)均失效，疑和機(jī)械故障和人為操作有關(guān)。臺(tái)“民航局長(zhǎng)”林志明宣布7日起將召回復(fù)興航空ATR機(jī)隊(duì)71名機(jī)師重新口試，并最快在春節(jié)前安排機(jī)師到海外接受模擬機(jī)測(cè)試。臺(tái)灣民航局飛航標(biāo)準(zhǔn)組長(zhǎng)林俊良說(shuō)，大規(guī)模“召回”機(jī)師測(cè)試是罕見(jiàn)情況，臺(tái)灣上一次“召回”還是在1991年。國(guó)民黨“立委”吳育升則為復(fù)興航空飛行員“叫屈”，稱復(fù)航飛行員是全臺(tái)灣航空界中待遇最低、年終獎(jiǎng)最少、工作壓力最大的，去年一年，大陸一家航空公司“就挖走了復(fù)興航空10位正駕駛”。

川航的臺(tái)灣飛行員張魯珍，他也曾在臺(tái)灣復(fù)興航空公司服務(wù)

臺(tái)灣飛行員跳槽大陸的情況真的很多嗎？《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者詢問(wèn)了臺(tái)灣“交通部”民用航空局前局長(zhǎng)沈啟，沈啟剛剛于1月16日退休，她表示這種情況“存在但并不嚴(yán)重。”不過(guò)她也承認(rèn)臺(tái)灣航空業(yè)這幾年面臨最大的挑戰(zhàn)就是“人才”：“航空公司都在增加新飛機(jī)，但我們的機(jī)師、空管、維修等人力很緊張，其實(shí)這也是整個(gè)亞洲航空業(yè)面臨的問(wèn)題?！倍_(tái)灣民用航空局新聞聯(lián)絡(luò)人傅希堯則對(duì)狀況很有信心：“你也知道，媒體什么都敢說(shuō)的。據(jù)我掌握的消息，事實(shí)上GE235航班的主飛行員廖建宗擁有4900小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，是很有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員。”

臺(tái)灣一名資深的媒體人告訴記者，近十年，去美國(guó)學(xué)習(xí)飛行技術(shù)的人越來(lái)越多，臺(tái)灣飛行員的素質(zhì)也有很大提高，大陸的航空公司確實(shí)有高薪聘請(qǐng)臺(tái)灣飛行員的事情，前兩年還有“整個(gè)機(jī)組被挖走”的現(xiàn)象，這名媒體人還描述了一二十年前，臺(tái)灣飛行人才短缺的情形：“那時(shí)候很多飛行員是空軍轉(zhuǎn)任的，軍機(jī)的駕駛要求大多數(shù)是靈活迅速，安全方面就欠缺一些，有人戲稱這些飛行員的降落方式是‘撞地球’，即著陸很硬，著陸之后甚至還會(huì)彈跳幾下?！?

《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者從國(guó)內(nèi)一家大型航空公司的飛行員李明(化名)口中得知，臺(tái)灣飛行員跳槽到大陸的現(xiàn)象是存在的，“就我觀察，大陸航空公司聘用的其他國(guó)家和地區(qū)的飛行員中，臺(tái)灣人所占的比例與其他國(guó)家和地區(qū)差不多，也就是說(shuō)，來(lái)自歐美地區(qū)、日韓以及臺(tái)灣的飛行員數(shù)量大概各占三分之一?！?

對(duì)于臺(tái)灣飛行員的素質(zhì)，他表示“大家都差不多”，但在語(yǔ)言上會(huì)更為便利，“雖然飛行員都會(huì)有一個(gè)英文等級(jí)的需求，即航空英語(yǔ)要達(dá)到四級(jí)的水平，但在日常交流中，航空英語(yǔ)所占的比重還是會(huì)小一些。臺(tái)灣飛行員到大陸來(lái)，由于他們也說(shuō)漢語(yǔ)，因此在語(yǔ)言上比歐美日韓的飛行員有優(yōu)勢(shì)?！?

大陸機(jī)長(zhǎng)年薪約130萬(wàn) 動(dòng)輒兩倍薪水挖臺(tái)灣飛行員

閻駿在接受臺(tái)媒采訪時(shí)分析，臺(tái)灣飛行員流失最主要的原因還是工作待遇低和工作環(huán)境不佳。如果真是這樣，兩岸飛行員的待遇到底如何呢？

根據(jù)閻駿的說(shuō)法，臺(tái)灣飛行員薪資在國(guó)際間“行情”偏低，目前月薪約在臺(tái)幣20多萬(wàn)(約4萬(wàn)人民幣)不等，而大陸航空公司則動(dòng)輒開出兩倍以上高薪。他表示：“在兩岸同文同種、語(yǔ)言相通、薪資又相對(duì)低‘好挖角’的情況下，可以說(shuō)缺什么就挖什么過(guò)去?！?

《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者也同時(shí)就薪資問(wèn)題詢問(wèn)了大陸航空業(yè)人士，國(guó)內(nèi)一家大型航空公司的機(jī)長(zhǎng)告訴記者，大陸國(guó)有三大航空公司的機(jī)長(zhǎng)年收入大概稅前百萬(wàn)的水平，民營(yíng)航空飛行員收入會(huì)更高一些。前文提到的飛行員李明(化名)則表示，國(guó)內(nèi)飛行員的薪資水平大多以機(jī)長(zhǎng)為標(biāo)準(zhǔn)。“國(guó)內(nèi)一些私營(yíng)航空公司，薪水較高，機(jī)長(zhǎng)年薪大約能到稅后130萬(wàn)。國(guó)有公司就相對(duì)低一些，機(jī)長(zhǎng)年薪大約能到70~80萬(wàn)左右。而這樣的薪酬，在世界民航界是一個(gè)偏低的水平?！边@名飛行員表示，如果飛行員流動(dòng)市場(chǎng)放開的話，國(guó)內(nèi)飛行員的跳槽空間還是很大的，國(guó)際一些頂級(jí)航空公司的薪酬與國(guó)內(nèi)航空公司比的話，至少是翻番。

除了薪資之外，臺(tái)灣民航飛行員工作環(huán)境較差也是導(dǎo)致人才流失的一大原因。閻駿表示，大陸臺(tái)風(fēng)天會(huì)強(qiáng)制關(guān)閉機(jī)場(chǎng)、停飛航班，而臺(tái)灣在同樣天候下“放飛”的標(biāo)準(zhǔn)就相對(duì)寬松；另外，大陸航空公司國(guó)內(nèi)航線很少飛“紅眼航班”，而臺(tái)灣的機(jī)師、空姐則大多要當(dāng)“鐵人”，在深夜至凌晨時(shí)段上工。臺(tái)灣軍情與航空網(wǎng)站總編輯施孝瑋表示：“由美國(guó)西岸回到臺(tái)灣，需要約13-15小時(shí)，加上2個(gè)小時(shí)準(zhǔn)備時(shí)間，如果只有3個(gè)飛行員，你知道他們會(huì)有多么疲勞！”

飛行員缺口大 國(guó)內(nèi)跳槽違約金高達(dá)240萬(wàn)起

臺(tái)灣媒體稱，大環(huán)境下，臺(tái)灣機(jī)師外流已不限于中國(guó)大陸，韓國(guó)、中東甚至越南都來(lái)?yè)屚谂_(tái)灣機(jī)師。其實(shí)，民營(yíng)航空人才短缺的現(xiàn)象也并不局限于臺(tái)灣，整個(gè)亞洲航空業(yè)的人才缺口都是很大的。據(jù)美聯(lián)社消息，空中巴士、波音、ATR、加拿大的龐巴迪(Bombardie)與巴西航空工業(yè)(Embraer)等5家飛機(jī)制造公司2014年一共生產(chǎn)1543架飛機(jī)，大部分是亞洲地區(qū)的航空公司買走，但是在航空運(yùn)量成長(zhǎng)的同時(shí)，亞洲地區(qū)航空公司普遍面臨資金不足、人員跳槽的挑戰(zhàn)，許多東南亞航空公司的機(jī)師、空服員與維修技師因?yàn)楦咝蕉壑袞|的航空公司。

為了限制本地區(qū)的航空人才流失，各地民航局也都對(duì)“跳槽”設(shè)置了很高的門檻，前文提到的國(guó)內(nèi)航空公司機(jī)長(zhǎng)告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，跳槽會(huì)賠償原公司很多錢，“大約在240萬(wàn)以上。除此之外，民航局對(duì)本地區(qū)的飛行員流動(dòng)的總量也有限制，航空公司或者跟你打官司拖兩年，或者參加排隊(duì)流動(dòng)?！?

飛行員李明(化名)則向記者更詳細(xì)地描述了“跳槽”之難：“首先，航空公司肯定要給你設(shè)置一個(gè)巨大的門檻，即一個(gè)相當(dāng)高額的違約金，一個(gè)機(jī)長(zhǎng)大約得兩百萬(wàn)以上吧。其次，你要走一個(gè)人員流動(dòng)的流程，在提出申請(qǐng)后要等待審批，這個(gè)過(guò)程十分漫長(zhǎng)，如果想要很快地?cái)[脫合同，就得跟航空公司打官司。”

即使跳槽成功，融入國(guó)外航空公司也是一個(gè)挑戰(zhàn)，“還有一個(gè)問(wèn)題就是，如果跳槽到國(guó)外的航空公司，那邊還不一定不認(rèn)可國(guó)內(nèi)的飛行員執(zhí)照，國(guó)際執(zhí)行的是美國(guó)的FAA或者國(guó)際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)，過(guò)去之后還得重新考。所以，國(guó)內(nèi)飛行員跳到國(guó)外的例子是比較少的。”