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無線電錄音及雷達圖像還原挪威護衛(wèi)艦撞船事故
- 于寶辰
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2018-11-12 14:00:09 字號：A- A A+ 來源：觀察者網(wǎng)

關(guān)鍵字: 挪威護衛(wèi)艦撞船挪威神盾艦撞船護衛(wèi)艦撞油輪挪威護衛(wèi)艦

拐啦，拐啦啊……

《世界之路》從挪威海事部門獲得了事發(fā)當(dāng)時的雷達圖像和音頻記錄，從而還原了當(dāng)時的情況。一開始，“英斯塔”號護衛(wèi)艦以17節(jié)的航速從南向北，駛?cè)胧掳l(fā)的Hjeltefjorden峽灣，而一艘懸掛馬耳他旗幟的油輪“索拉TS”號正從峽灣中的斯圖雷港中開出，這艘巨輪標(biāo)準(zhǔn)排水量6.2萬噸，滿載原油時可達11.2萬噸。而“英斯塔”號護衛(wèi)艦標(biāo)準(zhǔn)排水量僅有4100噸，滿載排水量也只有5290噸。

“索拉TS”號郵輪（資料圖）

報道稱，“索拉TS”號在出港前曾經(jīng)向海事管理部門詢問峽灣中的通航船只，因為這艘巨輪操縱笨拙，吃水又深，在峽灣航道中非常不便。而海事部門回應(yīng)稱，確實從雷達屏幕上看到有一艘船由北向南進入了峽灣，但是沒有收到這艘船AIS系統(tǒng)的報告。

船舶上的AIS系統(tǒng)不斷通過甚高頻電波廣播船舶實際位置、船速、改變航向率及航向等船舶動態(tài)結(jié)合船名、呼號、吃水，船舶尺度及危險貨物等船舶靜態(tài)資料，從而讓岸上的海事部門與海上的其他艦船得知自己的信息。

實際上出現(xiàn)在雷達屏幕上的正是“英斯塔”號護衛(wèi)艦，她的航線無意中與“索拉TS”的出港航線交錯。而剛剛結(jié)束“三叉戟接點2018”演習(xí)的“英斯塔”號并未開啟AIS系統(tǒng)。

挪威海事部門的雷達圖像，畫面最中心最大的紅點就是“索拉TS”，“英斯塔”號被撞后正以5節(jié)速度漂向岸邊

直到相撞前的1分半鐘，海事部門才告訴“索拉TS”號，迎面而來的船只可能是“英斯塔”號護衛(wèi)艦。在撞擊發(fā)生前一分鐘，兩艘船才建立了聯(lián)系，為了避免相撞，“索拉TS”向“英斯塔”號說：“請立即右舵?！?

然而護衛(wèi)艦一開始還想拒絕：“那樣的話，我會太靠近淺灘”。

“索拉TS”不得不再次要求“英斯塔”號轉(zhuǎn)舵，在七秒鐘的安靜之后，“英斯塔”號回答：“我已經(jīng)打了幾度右舵，我們會從呃，呃，右舷通過（實際上應(yīng)該從左舷通過）”。

然而即便如此，“索拉TS”卻發(fā)現(xiàn)兩船仍在不斷接近，因此重復(fù)呼叫：“‘海爾格·英斯塔’號，你必須做點什么。你開始非常接近我船。”

然而護衛(wèi)艦并沒有任何回音，無線電音頻記錄中有15秒沉默。油輪焦急地喊道：“‘海爾格·英斯塔’號！轉(zhuǎn)向！”

這一切都未能避免最終的撞擊。

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標(biāo)簽海軍挪威護衛(wèi)艦神盾撞船
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- 責(zé)任編輯:于寶辰
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