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（觀察者網(wǎng) 訊）據(jù)美國《空軍時報》（AirForceTimes）網(wǎng)站報道，波音公司為美國空軍研制的T-7A“紅鷹”高級教練機(jī)因設(shè)計(jì)和測試問題，生產(chǎn)已推遲至2024年。

報道寫道，曾被譽(yù)為快速和數(shù)字化優(yōu)先設(shè)計(jì)重要一步的T-7A“紅鷹”，該項(xiàng)目的延遲使得該計(jì)劃顯得“光芒黯淡”，而另一方面，這一延遲還迫使美國空軍超出預(yù)期繼續(xù)使用老化的T-38“禽爪”高級教練機(jī)，直到T-7A準(zhǔn)備就緒。

美國空軍在2018年將“下一代教練機(jī)”的設(shè)計(jì)制造合同交予波音時，原計(jì)劃前五架飛機(jī)于2023年交付，總采購量將達(dá)到351架“紅鷹”、46套模擬器和相關(guān)地面設(shè)備。波音公司發(fā)言人迪迪·范尼羅普在一封電子郵件中表示，波音正在與美國空軍合作以重新確定時間表的基準(zhǔn)，包括在持續(xù)的新冠疫情影響下供應(yīng)鏈和勞動力中斷之后確定恢復(fù)項(xiàng)目時間表的相關(guān)事宜。

今年4月28日，波音圣路易斯工廠舉行T-7A“紅鷹”亮相儀式，美國空軍學(xué)院院長理查德·克拉克中將發(fā)表講話 圖片來源：美國空軍

波音和美國空軍官員表示，目前有問題的部分在緊急逃生系統(tǒng)方面，包含彈射座椅和相關(guān)飛行控制軟件。2020年，美國空軍更新了一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，要求廠商在設(shè)計(jì)未來飛機(jī)時，能夠更廣泛適應(yīng)美國當(dāng)今的應(yīng)征人員，該標(biāo)準(zhǔn)以廣泛參考飛行員的站立和坐姿高度、身體伸展范圍制定，該標(biāo)準(zhǔn)在更新前使用基于1967年對男性飛行員進(jìn)行調(diào)查的數(shù)據(jù)，這將導(dǎo)致有超過40%的女性應(yīng)征者，特別是有色人種女性應(yīng)征者無法在特別批準(zhǔn)的情況下成為飛行員。尼羅普稱，新式噴氣教練機(jī)一部分設(shè)計(jì)是具有安全和冗余的緊急系統(tǒng)，使學(xué)員在緊急情況下“盡可能安全地脫離飛機(jī)”，已經(jīng)為T-7A制定了更詳細(xì)的安全標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)未來的機(jī)組乘員更廣泛的體型尺寸。

但事實(shí)證明，研制一套適用于絕大多數(shù)飛行學(xué)員的彈射逃生系統(tǒng)“非常棘手”，截至2021年10月，項(xiàng)目已對逃生系統(tǒng)進(jìn)行了14次標(biāo)準(zhǔn)測試，測試隨后被暫停以解決測試結(jié)果中發(fā)現(xiàn)的問題。美國空軍發(fā)言人艾麗·斯托默少校稱，評估顯示有很高的風(fēng)險出現(xiàn)腦震蕩，降落傘開傘時不安全的過載以及飛行員的頭盔及面罩可能會高速飛脫等可能性。斯托默表示，目前正在進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)，改進(jìn)后的逃生系統(tǒng)計(jì)劃于2023年第一季度恢復(fù)測試。

2021年6月，正在測試中的T-7A彈射逃生系統(tǒng) 圖片來源：美國空軍

另一方面，此前暴露出的飛行控制軟件故障“已被解決”，并將于2023年初開始測試，此外“導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)翼前后晃動的一個問題”則已于去年“得到解決”。范尼羅普稱，波音繼續(xù)與美國空軍在資格認(rèn)證活動方面“取得有意義的進(jìn)展”，同時減輕時間表上的風(fēng)險。

2021年12月，“防務(wù)新聞”（DefenseNews）曾報道稱，波音公司預(yù)計(jì)將在2023年7月正式?jīng)Q定，將項(xiàng)目從采購工程制造開發(fā)階段轉(zhuǎn)入生產(chǎn)階段（也稱“里程碑C”）。今年4月發(fā)布的美國空軍2023財(cái)年預(yù)算申請中，也預(yù)計(jì)這一階段將在2023年10月至12月之間達(dá)成。而波音公司還曾預(yù)計(jì)項(xiàng)目將在2024年達(dá)到“初始作戰(zhàn)能力”，即執(zhí)行一系列基本任務(wù)所需的最低飛機(jī)數(shù)量和其他配套資源，美國空軍預(yù)算則將這一目標(biāo)定在2026財(cái)年初。

波音公司最近表示，將向美國空軍支付7.39億美元，用于支付飛機(jī)后期開發(fā)和生產(chǎn)的相關(guān)費(fèi)用，不過沒有回答關(guān)于款項(xiàng)的詳情。斯托默稱，波音公司和美國空軍仍努力在2023財(cái)年的測試計(jì)劃中盡快轉(zhuǎn)移盡可能多的測試數(shù)據(jù)和解決方案，也正在不斷研究策略，以優(yōu)化T-7A交付美國空軍航空教育和訓(xùn)練司令部（AETC）的時間表。

11月30日，美國空軍航空教育和訓(xùn)練司令部指揮官布萊恩·羅賓遜中將在網(wǎng)絡(luò)直播中稱，T-7A仍然是一架“非常有能力”和“適于飛行”的飛機(jī)。然而，AETC仍在考慮T-7A的進(jìn)一步拖延會如何影響美國空軍使用T-38培養(yǎng)新戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)飛行員的能力，T-38作為一款1959年首飛，1961年開始交付使用的飛機(jī)，2001年開始升級為目前的T-38C技術(shù)狀態(tài)。羅賓遜表示，盡管T-38當(dāng)初是針對“百系”戰(zhàn)機(jī)飛行員培訓(xùn)設(shè)計(jì)的，但這些技能仍可以轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)的駕駛能力，只是不夠精準(zhǔn)、不夠快速而已。

1959年4月10日，首架YT-38原型機(jī)在加利福尼亞州愛德華茲空軍基地首飛 圖片來源：美國空軍

1961年3月17日，首架交付美國空軍訓(xùn)練司令部的T-38在德克薩斯州倫道夫空軍基地公開展示 圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

然而，盡管T-38機(jī)隊(duì)進(jìn)行過升級，但距今也過去了20個年頭，而T-38的整機(jī)生產(chǎn)早在1972年1月就徹底結(jié)束，這意味著最“年輕”的T-38機(jī)齡也超過了半個世紀(jì)。這使得T-38不僅技術(shù)上愈發(fā)難以符合美國空軍未來的訓(xùn)練需求，飛行安全也越來越難以保障。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅在2001-2010這10年間，美國空軍就至少損失了13架T-38，造成至少9人喪生，2017年11月-2018年11月間更是創(chuàng)造了12個月內(nèi)墜毀5架的記錄。而糟糕的安全狀況除威脅美國空軍自身飛行訓(xùn)練安全外，也嚴(yán)重影響了參與合作培訓(xùn)項(xiàng)目的盟國飛行員，2021年2月19日，一架隸屬于美國空軍第14飛行訓(xùn)練聯(lián)隊(duì)的T-38C在阿拉巴馬州蒙哥馬利附近墜毀，機(jī)上兩名乘員全部喪生，兩人分別為美國空軍飛行員小斯科特·埃姆斯和日本航空自衛(wèi)隊(duì)濱松飛行教育集團(tuán)的飛行學(xué)員植崎廉偲二等空尉，日方飛行學(xué)員是依據(jù)1991年起的委托培養(yǎng)項(xiàng)目，挑選英語和其他條件優(yōu)秀的飛行學(xué)員赴美受訓(xùn)的，這一損失對于在美委托培訓(xùn)的盟國飛行學(xué)員來說，不可謂不巨大，T-7A的這一拖延也將對美國空軍之外的盟國空中力量產(chǎn)生一定難以捉摸的影響。

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