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港鐵評級和香港“聯(lián)動”？

此外，在今天下午，穆迪官網(wǎng)通過聲明宣布，該機構(gòu)將港鐵評級展望由先前“穩(wěn)定”下調(diào)至“負(fù)面”。但同時，港鐵發(fā)行人及無擔(dān)保評級依舊維持在“Aa2”不變。

穆迪解釋，此次下調(diào)港鐵評級，是因為“港鐵對香港特區(qū)政府有著高度依賴”，“雙方在經(jīng)濟領(lǐng)域的關(guān)系密切”。如果香港的評級展望恢復(fù)，穆迪會考慮上調(diào)港鐵評級。

而就在昨天（16日），穆迪將香港信用評級展望由“穩(wěn)定”轉(zhuǎn)為“負(fù)面”，但同時確認(rèn)香港長期信用評級在Aa2。香港特區(qū)政府當(dāng)天已經(jīng)回應(yīng)，稱穆迪的做法欠缺事實根據(jù)。

香港特區(qū)政府財政司司長陳茂波指出，香港的外匯儲備在2019年8月為4328億美元。財政儲備在2019年7月底為11437億港元，相當(dāng)于特區(qū)政府約23個月的開支，或本地生產(chǎn)總值的38.3%。穩(wěn)健的經(jīng)濟基調(diào)和充裕的儲備，讓香港有實力應(yīng)對當(dāng)前的挑戰(zhàn)，并確保宏觀經(jīng)濟及金融體系維持穩(wěn)定。

陳茂波表示，香港與內(nèi)地更緊密的經(jīng)濟和金融聯(lián)系，是香港長遠(yuǎn)發(fā)展的積極推動力。即使面對環(huán)球經(jīng)濟轉(zhuǎn)弱及貿(mào)易摩擦，內(nèi)地經(jīng)濟在2019年上半年實質(zhì)按年增長仍達(dá)6.3%，繼續(xù)高于其他主要經(jīng)濟體。內(nèi)地持續(xù)擴大市場對外開放，對高增值服務(wù)需求進一步增加，香港具高度競爭力的服務(wù)業(yè)將能顯著受惠。商界普遍認(rèn)同香港和內(nèi)地的經(jīng)濟和金融聯(lián)系日益加強，會帶來重大的經(jīng)濟發(fā)展機遇。

港鐵承認(rèn)遭遇“史無前例挑戰(zhàn)”

港鐵成立于1979年，目前76%股權(quán)由香港特區(qū)政府掌控。

去年在發(fā)生12宗31分鐘以上延誤的情況下，港鐵依舊錄得99.9%的準(zhǔn)點率。同時，財報顯示，港鐵近10年來每年都在盈利，去年利潤高達(dá)161.56億港元的利潤（約合146.53億人民幣）?！缎l(wèi)報》、《南華早報》等媒體都曾認(rèn)為香港地鐵系統(tǒng)處于全球一流水平。

但自今年“亂港”風(fēng)波發(fā)生以來，港鐵位于香港多地地鐵站遭暴徒破壞，今天又發(fā)生“脫軌事件”。港鐵行政總裁金澤培今天接受《金融時報》采訪時透露，維修費用或高達(dá)“數(shù)千萬港元”，且“備用設(shè)備快用完了”，有時候只能在站與站之間“拆東墻補西墻”式的進行維修。

他坦言，公司遇上了成立40年來“史無前例挑戰(zhàn)”。

不過，近期港鐵在“亂港風(fēng)波”中的一些舉措決定，富含爭議。譬如加開“免費暴徒列車”的行為，已被央視進行了批評。金澤培還透露，由于港鐵在瑞典也有業(yè)務(wù)，瑞典政府也曾要求港鐵就該公司的行為作出解釋。

值得一提，港鐵票價自2010年來每年都在上漲，多次引起親建制派黨派人士的反對。今年3月，港鐵再次宣布加價3.3%，但稱會以“扣減優(yōu)惠”抵消加價幅度。如今在不使用八達(dá)通卡的情況下，成年人從屯門站坐地鐵去紅磡站，11站的總計約30公里的路程，票價則為23.5港元（約合21.31人民幣）。

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