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10月1日，平潭海峽公鐵兩用大橋公路面試通車，這是我國(guó)首座跨海公鐵兩用橋、世界最長(zhǎng)跨海峽公鐵兩用大橋，大橋由中國(guó)中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中國(guó)中鐵大橋局承建。

據(jù)介紹，本次公路面試通車，為長(zhǎng)樂(lè)松下至平潭段高速公路主線通車目標(biāo)提供了有力保障。該段公路是我國(guó)高速公路網(wǎng)京臺(tái)線重要組成部分，也是第二條進(jìn)出平潭島的重要通道，通車后福州至平潭的用時(shí)將縮短半小時(shí)，形成一小時(shí)通勤圈。

據(jù)悉，平潭海峽公鐵兩用大橋全長(zhǎng)16.34公里，起于福州市長(zhǎng)樂(lè)區(qū)松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長(zhǎng)嶼島、小練島、大練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，在蘇澳鎮(zhèn)上平潭島?！按髽蛏蠈釉O(shè)計(jì)為時(shí)速100公里的六車道高速公路，下層設(shè)計(jì)為時(shí)速200公里的雙線I級(jí)鐵路。大橋橋址所在處是世界上著名的三大風(fēng)暴海域之一，風(fēng)大、浪高、流急、巖硬，波浪力是長(zhǎng)江等內(nèi)河的10倍以上，全年7級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)200天，有效作業(yè)時(shí)間不超過(guò)120天。”中國(guó)中鐵大橋院黨委書(shū)記劉自明介紹，惡劣的環(huán)境讓這里一度被稱為“建橋禁區(qū)”。

“雖然環(huán)境惡劣，但我們采用了一系列新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新裝備，成功解決了在惡劣復(fù)雜海洋環(huán)境條件下橋梁建設(shè)的系列難題。因此平潭海峽公鐵兩用大橋?qū)⒊蔀槲覈?guó)橋梁建造史上一座新的里程碑，對(duì)今后同類型橋梁具有重要的借鑒意義。”中國(guó)中鐵大橋局副總經(jīng)理張紅心說(shuō)。

如在架梁階段，為了減少海上高空作業(yè)時(shí)間，項(xiàng)目部采取鋼桁梁整孔全焊接制造，在工廠整體制造總拼，然后裝船運(yùn)輸至橋位處，現(xiàn)場(chǎng)海上浮吊整孔架設(shè)。這種方式為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)斜拉橋大節(jié)段鋼桁梁整孔吊裝架設(shè)的技術(shù)空白。同時(shí)，為降低海上施工安全風(fēng)險(xiǎn)，該局歷時(shí)3年、耗資數(shù)3.6億元打造的“大橋海鷗號(hào)”起重船，是國(guó)內(nèi)起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船。另外，針對(duì)有效作業(yè)時(shí)間少的問(wèn)題，該局還自主研發(fā)了一套環(huán)境綜合監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)系統(tǒng)，對(duì)橋址海域的天氣和海況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)，以便施工人員最大限度利用施工“天窗時(shí)間”。

平潭海峽公鐵大橋不僅是長(zhǎng)樂(lè)至平潭高速公路和福州至平潭鐵路的控制性工程，還是“十三五”規(guī)劃中北京至臺(tái)灣高鐵的先期工程。大橋整體將于年底與福平鐵路同步開(kāi)通，屆時(shí)，平潭這座集“自貿(mào)區(qū)+試驗(yàn)區(qū)+國(guó)際旅游島”三大國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略于一體的綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)將結(jié)束不通鐵路的歷史，與福州的時(shí)空距離也將進(jìn)一步縮短，實(shí)現(xiàn)半小時(shí)生活圈和經(jīng)濟(jì)圈，對(duì)促進(jìn)海西經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義。

（科技日?qǐng)?bào)記者 謝開(kāi)飛 劉志偉 通訊員 張靜 于淼 丁凱）