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26日，有媒體發(fā)布文章稱，西安咸陽機場T3航站樓使用的空調(diào)技術，可能造成了西安本輪新冠肺炎疫情“匪夷所思的病毒傳播”。西安長安大學、東莞大朗最初出現(xiàn)的病例，也許就是在西安機場使用洗手間時，被空氣管道送來的微量病毒傳染。對于這種說法，長期從事暖通領域研究的清華大學建筑學院教授朱穎心稱其“完全是外行人的臆測”。

“對于傳染病防控來說，咸陽機場T3航站樓是比傳統(tǒng)一次回風的中央空調(diào)系統(tǒng)更安全的方式，因為只有新風，沒有回風?！敝旆f心說。她是中國建筑學會暖通空調(diào)分會理事、國際室內(nèi)空氣學會科學院會士兼熱舒適技術委員會主席。她記得，文章發(fā)布的那天晚上，“業(yè)內(nèi)人士都在批評。”

朱穎心在上述文章后的留言（受訪者供圖）

針對爭議文章中指出的，“如果中央空調(diào)所有送風都是外界新風，那加熱能耗會非常大。一般只會少量補入外界空氣，以補充室內(nèi)氧含量。大部分管道空氣仍是使用室內(nèi)空氣進行保溫循環(huán)”，朱穎心解釋，傳統(tǒng)的空調(diào)，靠大循環(huán)風送熱風或冷風來控制室內(nèi)溫度，新風量并不大。西安咸陽機場T3航站樓用的恰恰不是這個系統(tǒng)，而是完全沒有循環(huán)風的地板輻射加新風系統(tǒng)——新風保障空氣的衛(wèi)生和濕度，地板輻射實現(xiàn)夏天降溫、冬天供暖。

爭議文章特別提到了西安咸陽機場空調(diào)使用的“下送風”技術，并稱“就是這個下送風回風結構，最終造成了西安機場出現(xiàn)最匪夷所思的病毒傳播”。

朱穎心回應稱，西安咸陽機場應用的空調(diào)系統(tǒng)是“溫濕度獨立控制系統(tǒng)”，溫度靠地板供暖或地板降溫來調(diào)節(jié)，風管從建筑外部抽入新風，再從高度一米左右的出風口送入建筑內(nèi)部，出風口設備高度大約相當于“人蹲在地上”。傳統(tǒng)的“上送風”就是常見的遠高于人們頭頂?shù)某鲲L口，而下送風的出風口低于常人的身高，把新鮮空氣送到人員逗留區(qū)，確保地面以上兩米的空氣溫濕度適宜、干凈衛(wèi)生。需要防控傳染病時，下送風由于不需要“循環(huán)”，反而更安全。

在一篇論文中，設計者展示的西安咸陽機場T3航站樓下送風加地板輻射技術應用示意圖。受訪者供圖

她介紹，機場航站樓內(nèi)部空間高大，低處有十幾米高，高處有30米以上，只管人群所在的兩米以下的空間“足夠舒適和安全”，上面冷熱不用管，這是它節(jié)能的原理。

也就是說，新風進入建筑內(nèi)部前，只需要控制溫濕度和清潔度，“用地板來供暖、降溫，要循環(huán)風來干嗎？”

朱穎心補充，特別是在夏季，新風常常需要除濕，用到的過濾物質(zhì)包括氯化鋰溶液、氯化鈣溶液等，“哪怕是外面的空氣不干凈，細菌和病毒也能被殺死”。

爭議文章還提到，“中央空調(diào)、室內(nèi)空氣循環(huán)管道打通，導致原本位于國際北指廊一樓候車區(qū)域的病毒，被抽到了200多米外的二樓候機區(qū)域”“因為管道是高速封閉流體，相當于氣動投毒”。長安大學一家四口，“父親和外婆使用了值機柜臺附近的洗手間，于是被空氣管道送來的病毒傳染”。

“有工程師查看圖紙發(fā)現(xiàn)，文章里說的200米，實際距離超過1000米。”朱穎心表示，航站樓空間巨大，做空調(diào)設計時，基本原則是區(qū)域分開，“避免一根繩上拴著所有螞蚱”。以擁有3個航站樓的西安咸陽機場為例，可能需要幾百上千個空調(diào)系統(tǒng)。無論傳統(tǒng)的循環(huán)風系統(tǒng)還是新風系統(tǒng)，每一個空調(diào)系統(tǒng)負責的區(qū)域都是有限的。一般情況下，一個獨立的空調(diào)系統(tǒng)最多負責1000平方米的范圍，哪怕是循環(huán)風，也只會在這1000平米以內(nèi)“轉”，“根本不可能有空調(diào)系統(tǒng)把幾百米外的國際區(qū)指廊空氣抽到國內(nèi)區(qū)”。

首先，如此長距離的空氣循環(huán)需要超長的管道，這樣的管道在火災發(fā)生時，會讓火和煙會順著管道擴散。這種突破“防火分區(qū)”的管道，設計上無法通過審驗；其次，如果整個航站樓都用一個空調(diào)系統(tǒng)來送風，系統(tǒng)的風機揚程至少要幾千帕斯卡（壓強單位——記者注），風量可能要上千萬立方米，管道粗得能開進汽車，噪聲得驚天動地，“世界上還沒有這么超級巨大的風機出世”。

朱穎心注意到，爭議文章指出，機場新風管道內(nèi)空氣流速高，她表示，新風系統(tǒng)的主管路，空氣流速不超過10米/秒，支管路只有2-3米/秒，“這個速度怎么能叫高速呢，速度真高起來噪音都吵死了，鐵皮（管道金屬外殼——記者注）得跟著哆嗦”。

那么，可能是機場衛(wèi)生間的通風系統(tǒng)造成了病毒的傳播嗎？

朱穎心解釋，公共建筑衛(wèi)生間，一般是24小時排風，衛(wèi)生間的門進風，排風口只負責出風。此時，衛(wèi)生間會形成一個“負壓”的環(huán)境，空氣很難向門外流動。機場只要有乘客，衛(wèi)生間一定是排風的，每一個衛(wèi)生間被抽出的空氣都會直接排放到室外，更不會循環(huán)到其他衛(wèi)生間。就算帶有病毒的空氣從衛(wèi)生間大門溜出去，也不可能沖到千米之外的其他衛(wèi)生間里，“沒有這個（空氣）動力”。

“如果機場有問題，一定是人或物流原因，還沒有查出來，絕不可能是空調(diào)系統(tǒng)的問題?！敝旆f心確定地表示，“我擔心那篇文章會誤導流調(diào)工作，掩蓋真正的原因。不能讓這樣一篇文章傷害整個行業(yè)。

西安咸陽國際機場T3航站樓是國內(nèi)第一個應用溶液除濕下送風加地板輻射技術的民用機場航站樓。據(jù)朱穎心介紹，這項技術大約在十幾年前出現(xiàn)，至今仍然代表行業(yè)的較高技術水平。此前，人們發(fā)現(xiàn)，在高大空間中，冬季空調(diào)使用“上送風”不合理，因為熱空氣會向上流動，底下還冷的；夏天，人員活動區(qū)以上的區(qū)域氣溫也會比人員活動區(qū)的氣溫低，所以才改進為下送風，“是行業(yè)里公認的好的創(chuàng)新成果”。

朱穎心給學生授課會結合工程案例，“西安咸陽機場T3航站樓”的空調(diào)系統(tǒng)是她的清華同事參與設計的，也是她在課程中常常提到的“成功案例”。清華大學“節(jié)能樓”里，因為“實驗”目的，很早就試用了這項技術。

然而，據(jù)朱穎心了解，那篇爭議文章刊發(fā)后，不少在建機場的業(yè)主開始質(zhì)疑這項技術，“本來打算用，現(xiàn)在重新咨詢專家”。

“本來是一個很好的系統(tǒng)，也按照規(guī)范設計、安裝，結果因為這個引發(fā)誤解和質(zhì)疑，太不應該了?！?

朱穎心梳理中國的“空調(diào)”發(fā)展史時表示，從前的空調(diào)，夏天夠冷，冬天夠熱就行，近年來，無論是工業(yè)還是民用的空調(diào)系統(tǒng)，都越來越“講究”。恒溫恒濕有問題，空氣質(zhì)量不好也有問題，這些問題在科學技術層面要一步步解決。

2003年SARS病毒的傳播讓人們意識到，建筑內(nèi)空氣循環(huán)可能導致病毒擴散，在傳染病防控環(huán)境中，要盡量開全新風。實現(xiàn)這種“不回流”的功能，即使是傳統(tǒng)的使用回風的空調(diào)系統(tǒng)也可以做到，讓回流變成直流，雖然能耗會增加，但比較安全。此外，在空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)加裝效率較高的過濾器也可以保障安全。

朱穎心又舉例，在設計醫(yī)院的空調(diào)系統(tǒng)時，病房內(nèi)會使用風機盤管加新風系統(tǒng)，風機盤管里有換熱器，讓空氣在獨立的空間里循環(huán)打轉，加上新風送風，“絕對不會用一次回風系統(tǒng)，把所有病房串在一起”，避免和其他病房交叉感染。

“你家用地熱采暖，單獨裝了個新風，空氣怎么會跑到鄰居家呢？”她打比方說，“同理，西安咸陽機場T3航站樓每個獨立的空調(diào)系統(tǒng)也一樣，只有新風，沒有回風。即便是采用回風式空調(diào)系統(tǒng)的T1、T2航站樓，也不會出現(xiàn)病毒通過空調(diào)系統(tǒng)在不同區(qū)域間傳播的情況?！?