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長期以來，作為世界最繁忙的航道之一，臺灣海峽內(nèi)部船舶流量大，航行線路十分密集。

以本次巡航的起點(diǎn)平潭為例，作為兩岸往來的重要港區(qū)，今年上半年，港區(qū)外貿(mào)進(jìn)出口貨物達(dá)26.73萬噸，同比增長了57.47%。而這還只是臺灣海峽船舶流量的一小部分。整個福建沿海地區(qū)，2023年港口貨物吞吐量達(dá)7.5億噸。其中，躋身吞吐量全球前30的港口，就有兩個。這些船，絕大部分需要經(jīng)過臺灣海峽。

除了連接?xùn)|西兩岸，臺灣海峽還有諸多南北向航路。由于東西、南北不同方向的航線錯綜復(fù)雜，海峽中至少形成了五大航路交叉點(diǎn)。而大型船舶的航線，大多位于海峽中部，離岸較遠(yuǎn)。在這些交叉點(diǎn)水域，船舶發(fā)生碰撞的風(fēng)險大，格外需要交通秩序的管理。

臺灣海峽部分航路示意

這些航線，很多都是客貨到達(dá)臺灣的必經(jīng)之路。數(shù)據(jù)顯示，位于臺灣島西側(cè)和北側(cè)海岸的高雄港、臺中港和基隆港承載了臺灣地區(qū)八成以上的貨物吞吐量，其中光高雄港就占了接近一半的比重。

從圖上可以看到，要到達(dá)臺灣島西岸，大多數(shù)船只都需要穿過臺灣海峽中部海域。

因此，保障船只在臺灣海峽中部海域的航行安全，對于保障臺灣本島人員、經(jīng)貿(mào)和物資通道暢通，極為重要。

專業(yè)人士告訴譚主：

為了對臺灣海峽進(jìn)行更加精準(zhǔn)、高效、全面地管理，國家相關(guān)部門已經(jīng)建立了大數(shù)據(jù)系統(tǒng)?？梢詫^往臺灣海峽的船只進(jìn)行大數(shù)據(jù)實(shí)時監(jiān)測、分析。這些信息具體包括：船名、船號、航速、噸位，以及航行狀況等。來自臺灣地區(qū)的船只同樣也在監(jiān)測分析的范圍內(nèi)。

臺灣海峽航行船舶實(shí)時分布情況（綠點(diǎn)代表正在臺灣海峽航行的船只）???

而海事、海警、海監(jiān)以及漁政等涉海部門都可以共享數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)也會進(jìn)一步成為海上巡航執(zhí)法活動的重要考量和指標(biāo)。 

在信息化手段的支撐下，今年以來，從海警巡航執(zhí)法的“金門模式”到“東引島、烏丘嶼模式”，再到不固定路線的新模式，涉海部門在臺灣海峽的海上巡航執(zhí)法行動，實(shí)現(xiàn)了多部門配合、軍警協(xié)同，并向著全天候轉(zhuǎn)變的升級和強(qiáng)化。

也就是說，海事、海警、海監(jiān)、漁政等多部門，已經(jīng)逐漸在臺灣海峽織起了一張全面覆蓋式的“安全網(wǎng)”。

這樣一張“網(wǎng)”的背后，是涉海法律、制度和規(guī)范的不斷完善，而這張“網(wǎng)”的目的，是讓臺灣海峽每一條來往的船只、臺灣地區(qū)民眾的權(quán)益得到更充分地保障。

就拿伏季休漁來說，對于保護(hù)臺灣海峽海域的生態(tài)環(huán)境非常重要。兩岸漁民都在這片海域捕撈，維持良好的生態(tài)環(huán)境，才能使捕魚的生計(jì)長長久久。

《中華人民共和國海警法》頒布后，就明確了對非法捕撈問題的處置方式。

而包括臺灣地區(qū)的漁民在內(nèi)的所有船只，在臺灣海峽捕魚的活動都在法律的約束范圍內(nèi)。

最近，福建海警就依法登檢查扣了一艘涉嫌違反休漁規(guī)定、進(jìn)行非法捕撈的臺灣省籍漁船。這樣做，維護(hù)的是兩岸共同的利益。

除了約束性的措施，在涉及臺灣地區(qū)的規(guī)定上，涉海部門還在創(chuàng)造更多的聯(lián)通與融合。

去年6月起，福建海事局試點(diǎn)開展大陸首批兩岸聯(lián)合培養(yǎng)國際郵輪船員項(xiàng)目，到目前為止，共有146名臺胞獲得大陸發(fā)放的船員證書。今年福建海事局又再度推出了“為臺胞在閩參加多種類船員培訓(xùn)、申辦大陸船員證書提供便利”等措施。

獲得船員證書，就意味著可以到郵輪上實(shí)習(xí)，去郵輪求職就業(yè)。中國是全球第二大郵輪市場，來自臺灣地區(qū)的同胞，完全可以共享祖國發(fā)展的空間和機(jī)遇。

實(shí)際上，兩岸統(tǒng)一的圖景，就在這樣一個又一個前進(jìn)的步伐中，變得越來越清晰可見。而對于臺灣地區(qū)民眾而言，這意味著身后強(qiáng)大的后盾，永遠(yuǎn)不會動搖。

最近，有臺灣時評人發(fā)表評論，未來如果海上有事，臺灣地區(qū)的漁民可以直接呼叫大陸。

不過，不用等到未來，現(xiàn)在、隨時，祖國的電話永遠(yuǎn)可以撥通。