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文 | 潘昱辰

定位為“新享主義大7座SUV”的馬自達(dá)CX-8已于日前正式上市，該車共推出4款車型，售價(jià)區(qū)間達(dá)到了25.88萬-33.68萬元，引發(fā)輿論熱議。

馬自達(dá)CX-8上市 圖片來源：汽車之家

爭議的重點(diǎn)在于CX-8接近26萬元的起步售價(jià)，顯著高于豐田漢蘭達(dá)、本田冠道、福特銳界等潛在對手，這幾款車型的起步售價(jià)都在24萬元左右。

CX-8售價(jià) 圖片來源：愛卡汽車

很多人都迷惑不已：CX-8定這樣一個(gè)與其品牌溢價(jià)能力完全不符的價(jià)格，長安馬自達(dá)究竟想干什么？

而馬自達(dá)CX-8的總設(shè)計(jì)師諫山慎一給出的解釋是，CX-8是基于阿特茲旅行版的7座跨界車，相比漢蘭達(dá)至少高出一個(gè)級別。

雖然論品牌力，馬自達(dá)明顯不及豐田，但消費(fèi)者同樣講究“物有所值”。

那么，定價(jià)這么貴的CX-8錢究竟花在了哪里？

從車身尺寸來看，馬自達(dá)CX-8達(dá)到4955/1842/1733mm，軸距為2930mm，各項(xiàng)指標(biāo)全面領(lǐng)先于漢蘭達(dá)。而其內(nèi)部空間則是采用2+3+2的七座布局，很明顯是一款主打家用的中型SUV。

然而在外觀設(shè)計(jì)層面，CX-8的設(shè)計(jì)并沒有選擇傳統(tǒng)肌肉硬漢式的做法，而是追求時(shí)尚、動(dòng)感、流暢的車身與細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，堪稱劍走偏鋒。用設(shè)計(jì)者諫山慎一的話來說，CX-8突破了傳統(tǒng)7座SUV的造型束縛，打造出了“靈動(dòng)”、“優(yōu)雅”的全新形象。

不過，在國人的傳統(tǒng)印象里，想把“靈動(dòng)”、“優(yōu)雅”和大尺寸家用SUV聯(lián)系在一起，還真不是一件容易的事情。

馬自達(dá)CX-8

而在內(nèi)飾部分，從大量采用的實(shí)木裝飾與漆面工藝，到Nappa真皮座椅的應(yīng)用，可以看出馬自達(dá)極力想營造出CX-8的高級感。配置上，馬自達(dá)CX-8全系標(biāo)配真皮多功能方向盤、7英寸液晶中控屏、無鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動(dòng)、倒車影像、坡道起步輔助、胎壓監(jiān)測等功能，看起來也是應(yīng)有盡有。

那么問題出在哪里？分析認(rèn)為，CX-8最大的爭議來源其動(dòng)力系統(tǒng)，這對于一個(gè)以運(yùn)動(dòng)作為亮點(diǎn)的品牌來說很可能是致命打擊。

現(xiàn)款國產(chǎn)CX-8只搭載與CX-5、阿特茲相同的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率141kW，峰值扭矩252Nm，匹配6速手自一體變速箱。盡管官方不斷強(qiáng)調(diào)馬自達(dá)對于三大件的調(diào)校功力，力證這套動(dòng)力組合“夠用”。但從直觀數(shù)據(jù)上來看，比之漢蘭達(dá)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率162kW，峰值扭矩350Nm）已然落于下風(fēng)。

事實(shí)上，在海外版馬自達(dá)CX-9上搭載的2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)曾被不少“馬粉”期待引入國內(nèi)，其最大功率30馬力、峰值扭矩達(dá)420Nm。

馬自達(dá)CX-9 圖片來源：汽車之家

不過按照CX-8目前的定價(jià)模式，真要搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)，其售價(jià)只怕又要嚇退不少潛在消費(fèi)者。

總得來看，馬自達(dá)CX-8是一款定位偏家用，外形偏運(yùn)動(dòng)，體格碩大但偏偏動(dòng)力性能有限的“四不像”車型，再加上明顯高于同級競品的定價(jià)，讓人不得不感慨馬自達(dá)又出“神操作”。

馬自達(dá)CX-8

更令人驚奇的是，長安馬自達(dá)副總裁付宏遠(yuǎn)在廣州車展接受媒體采訪時(shí)拋出一個(gè)大膽的目標(biāo)：

馬自達(dá)將逐步提升自身品牌價(jià)值，目標(biāo)是成為二線豪華品牌。

由于同樣追求運(yùn)動(dòng)和操控性，馬自達(dá)一度有“東瀛寶馬”之稱，并得到了不少年輕消費(fèi)群體的喜愛。不過這并不代表馬自達(dá)能夠像寶馬一樣。成為大眾認(rèn)可的豪華品牌。

在品牌溢價(jià)能力上，馬自達(dá)本身不及大眾、豐田和本田這些競爭對手。與同為日系豐田、本田、日產(chǎn)三強(qiáng)相比，馬自達(dá)也沒有高端子品牌。而且即便是日系豪華品牌，除了維持進(jìn)口的雷克薩斯外，英菲尼迪和謳歌在華的日子都不好過。

無論從哪個(gè)角度看，如今的馬自達(dá)想要定位為“二線”豪華品牌，與其說是任重道遠(yuǎn)，不如說是異想天開。

馬自達(dá)離豪華品牌仍有很長距離 圖片來源：網(wǎng)易汽車

但長安馬自達(dá)堅(jiān)持選擇將CX-8國產(chǎn)，原因還是在于馬自達(dá)在華整體競爭力的不足。

在整體車市下滑的大背景下，日系車在合資車中表現(xiàn)相對良好，但根據(jù)馬自達(dá)公布的數(shù)據(jù)，今年前11個(gè)月馬自達(dá)在華銷量為25.2萬輛，同比下降8.9%，比之頭部三強(qiáng)的差距愈發(fā)明顯。其中長安馬自達(dá)11月銷量為1.1萬輛，同比下滑45.3%；前11月銷量為15.1萬輛，同比下滑7.6%。

市場萎縮的原因，在于馬自達(dá)在華投放車型數(shù)量的減少。在中國，國產(chǎn)馬自達(dá)分屬一汽和長安兩家合資企業(yè)。在長安馬自達(dá)旗下的包括轎車昂克賽拉以及緊湊型SUV CX-5，還有就是此次上市的CX-8了。而一汽馬自達(dá)目前僅擁有CX-4和阿特茲兩款在售車型。

國產(chǎn)CX-8并非馬自達(dá)在中型SUV市場的首次試水。早在2009年，馬自達(dá)CX-7便以進(jìn)口的方式進(jìn)入中國，當(dāng)時(shí)唯一一款車型價(jià)格高達(dá)28.8萬元，導(dǎo)致其很快折戟市場。2014年，CX-7又由一汽馬自達(dá)引入國產(chǎn)，起步價(jià)格為19.98萬元，比如今的CX-8要便宜不少，但銷量依然非常慘淡，最高單月不過2000輛，不到三年時(shí)間即宣告停產(chǎn)。

馬自達(dá)CX-7 圖片來源：汽車之家

在CX-7退市后，馬自達(dá)分別于長安和一汽的工廠投產(chǎn)緊湊型SUV CX-5和CX-4，而中型SUV則一直處于空缺狀態(tài)，這也成為了長安馬自達(dá)的一個(gè)機(jī)遇。

對于長安馬自達(dá)來說，其最走量的是轎車昂克塞拉，銷量占比超過70%，而在SUV方面，主打的CX-5月銷量僅在4000輛上下，與一汽馬自達(dá)旗下的CX-4差距明顯。因而急需一款新車來填補(bǔ)細(xì)分市場的空白。相比更大更運(yùn)動(dòng)的CX-9，CX-8在造型上更接近于CX-5的加長版，也更適合長安馬自達(dá)進(jìn)行國產(chǎn)。

此前馬自達(dá)（中國）董事長渡部宣彥在接受采訪時(shí)表示，馬自達(dá)接下來面臨市場環(huán)境將持續(xù)嚴(yán)峻，他期待通過國產(chǎn)CX-8的上市來擴(kuò)大馬自達(dá)銷售表現(xiàn)。

不過，憑借CX-8上市前后長安馬自達(dá)的一系列“神操作”，這種想法恐怕只能淪為畫餅。