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【文/ 觀察者網(wǎng) 徐乾昂】

比亞迪的衛(wèi)冕之路，并不容易。

昨晚（1月7日），比亞迪發(fā)布公示顯示，2018全年，該公司新能源汽車銷量為247811輛（含商用）。這打破了特斯拉剛在1月2日宣布的“245240輛”，比亞迪蟬聯(lián)“全球新能源車年度銷量冠軍”。

圖自比亞迪公告

然而，2018年前三季度新能源車銷量，特斯拉一度領(lǐng)先比亞迪。后者憑借第四季度爆棚式銷售增長才絕地反擊逆轉(zhuǎn)；縱觀全年，特斯拉新能源汽車銷量同比漲幅（142%）高過比亞迪（117%），其Model 3車型跑量迅猛，已成為該品牌的主力軍；此外，在電池及儲能電池裝機總量方面，比亞迪去年落后于特斯拉。

展望未來，特斯拉已經(jīng)“鯰魚上岸”，宣布其在上海的工廠開始動工。對于外界“國內(nèi)新能源汽車競爭日趨激烈”的感嘆，比亞迪董事長兼總裁王傳福也表示，“競爭才有繁榮，死掉一批，活下來的才是真正有本事的?！?

四季度驚險反超，比亞迪成功守擂

觀察者網(wǎng)注意到，在今年前三季度總銷量方面，特斯拉以154123輛新能源車的成績，暫時超過了比亞迪的143418輛。當時有不少美國媒體、自媒體報道此事，祝賀特斯拉“躍居全球第一”，感嘆特斯拉“6年間銷量增長259倍”。

然而在2018年第四季度，根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，其新能源汽車銷售環(huán)比猛增52%，實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。這項數(shù)據(jù)特斯拉僅8%。

對比兩者各自的2017年年報數(shù)據(jù)，2017年比亞迪新能源車累計銷量113949輛，特斯拉101312輛——前者在2018年守住了擂臺。

圖自電動汽車觀察家

昨晚的公告發(fā)布之后，比亞迪今天高開，收漲2.9%。今日A股全線小幅飄綠，深成指跌0.12%，報收7391點。

另一方面，特斯拉2018年銷量同比增長142%。這得力于其在2017年7月開始交貨的Model 3車型表現(xiàn)迅猛——該車型在2018年銷量達145846輛，約占特斯拉全年汽車總銷量的60%；而model X和S的交貨量略有下滑，比去年少了1918輛。

比亞迪方面，2018年該品牌新能源車同比增長117%。前11月，秦PHEV、e5、宋DM、唐銷量都超過了3萬輛。

圖自電動汽車觀察家

其中，明星品牌比亞迪唐自7月以來銷量穩(wěn)定增長，在插電混動領(lǐng)域，比亞迪唐以6405輛占據(jù)11月國產(chǎn)市場頭位。

圖自雪球

電池裝機總量，比亞迪落后特斯拉

值得注意的是，比亞迪在1月7日的公告中寫道，該公司2018年全年新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為13.373GWh。

圖自比亞迪公告

比亞迪董事長兼總裁王傳福日前接受《證券時報》專訪時也坦言，“說白了是電池不夠，如果電池夠的話，我們今年（2018年）的新能源車可能做到30萬臺，去年（2017年）大概是13萬臺左右。”

王傳福 視頻截圖

反觀特斯拉，其2018年二季度簡報曾透露，“7月底，公司預計2018年動力電池及儲能電池裝機總量將達到20GWh”。8月初，特斯拉在推特上確認，其位于內(nèi)華達州的“超級工廠1號（Gigafactory 1）”已經(jīng)完成了指標。

同時，松下稱將在特斯拉工廠內(nèi)額外加上3條電池生產(chǎn)線，美國科技媒體Electrek預計，這會讓“超級工廠1號”的電池裝機總量在2018年達到35GWh。不過這僅僅是一個預測，且特斯拉并未在最新公告中透露其2018年度電池裝機總量。

1月7日，特斯拉在上海的“超級工廠3號”宣布動工。而根據(jù)特斯拉在2018年11月向美國證券交易委員會（SEC）提供的文件顯示，工廠建成后，計劃在初始階段每周生產(chǎn)約3000輛Model 3電動車，在完全投入運營后，年產(chǎn)量將攀升至50萬輛純電動整車。

圖自上海市政府新聞辦公室官方微博

美國金融咨詢網(wǎng)址Marketwatch認為，特斯拉將model 3引入中國，擴張其新車型的銷路，從而加速特斯拉的“轉(zhuǎn)型”。不過也有聲音懷疑，在華生產(chǎn)并銷售的“低配版model 3”會收窄特斯拉的盈利空間，阻礙其現(xiàn)金流。

而在國內(nèi)，隨著財政補貼逐步退坡，新能源汽車行業(yè)正在駛?cè)搿昂笱a貼時代”。

“汽車之家”于在2018年11月發(fā)布的《新能源汽車消費洞察藍皮書》中指出，“考慮到國際上各大車企紛紛發(fā)布新能源汽車戰(zhàn)略，并且目光重點聚焦中國市場，因而國內(nèi)新能源汽車企業(yè)面臨的競爭環(huán)境更加復雜。”

對于這點，王傳福表示，“市場經(jīng)濟就是這樣，市場經(jīng)濟實際上就是過剩經(jīng)濟，過剩才有競爭，競爭才有繁榮，死掉一批，活下來的才是真正有本事的。新能源車也是一樣，大家看好新能源車的趨勢，這是共識了，一樣，也是經(jīng)過一個優(yōu)勝劣汰的過程?！?

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