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文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆

近日，國(guó)內(nèi)最大的汽車垂直媒體——汽車之家因?yàn)楹献髻M(fèi)用上漲遭遇了多家經(jīng)銷商的集體封殺。不過(guò)，這一切都與該網(wǎng)站的創(chuàng)始人李想再無(wú)瓜葛，2015年，卸任汽車之家總裁的李想開始了自己的第三次創(chuàng)業(yè)（前兩次分別是泡泡網(wǎng)和汽車之家）——從線上評(píng)車到線下造車，又一家造車新勢(shì)力——車和家誕生了。

打一開始，作為車和家創(chuàng)始人及首席執(zhí)行官的李想就定下自建工廠的“雄心壯志”。

2016年8月，在車和家常州武進(jìn)工廠奠基的時(shí)候，李想對(duì)到訪的媒體宣稱：“我們的理念是自己擁有完整的研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造、質(zhì)量、成本控制的綜合能力?！彼J(rèn)為，這種能力將是車和家未來(lái)為滿足市場(chǎng)需求，進(jìn)一步擴(kuò)充生產(chǎn)布局，擴(kuò)大產(chǎn)能的基石。

車和家創(chuàng)始人、CEO李想

但相比發(fā)展多年，擁有雄厚資金底蘊(yùn)支持的傳統(tǒng)車企，造車新勢(shì)力在融資、技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)資質(zhì)等問(wèn)題上阻力很大，同時(shí)車市的整體下行也給他們帶來(lái)了更大的困難。

在剛剛過(guò)去的一年里，車和家發(fā)生了接二連三的大事件：原先規(guī)劃的SEV汽車項(xiàng)目被取消，生產(chǎn)線被改造另作他用；4月有媒體實(shí)地探訪車和家工廠，發(fā)現(xiàn)其廠房并未按期完工……

不過(guò)圍繞著諸多爭(zhēng)議，車和家在下半年又有了新的進(jìn)展，10月，車和家首款量產(chǎn)車型理想智造ONE正式發(fā)布；12月，又以6.5億元收購(gòu)了力帆汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，似乎又有了從PPT造車發(fā)展成實(shí)際造車的趨勢(shì)。

那么，當(dāng)前車和家的造車事業(yè)究竟進(jìn)行的如何了呢？

空曠的工廠

為了驗(yàn)證這一問(wèn)題，2018年12月16日，觀察者網(wǎng)汽車頻道小編駕車來(lái)到位于常州市武進(jìn)高新區(qū)的車和家工廠。

盡管華東地區(qū)剛剛?cè)攵痪?，氣溫不算很低，但在遠(yuǎn)離城區(qū)的武進(jìn)高新區(qū)附近，反倒顯出了一絲冷意。

開發(fā)區(qū)的附近的路面修的非常寬闊，不過(guò)公共交通并不是特別發(fā)達(dá)。路上的車輛也非常稀少。

這里便是車和家一期工廠的東大門，大門口并未有任何車和家的標(biāo)識(shí)，但從地圖位置以及建成廠房可以看出，這里正是車和家工廠所在地。

我們圍繞車和家工廠觀察了近一個(gè)小時(shí)，并沒(méi)有什么亮點(diǎn)，該地區(qū)人煙稀少，偶爾有少量施工工人進(jìn)出工廠，他們的主要工作是搬運(yùn)材料。

與他們攀談中，小編了解到工廠內(nèi)已有一條生產(chǎn)線，但還有不少設(shè)備沒(méi)有到位。

廠區(qū)內(nèi)的停車場(chǎng)上有數(shù)輛汽車停放，但多為員工用車，并沒(méi)有車和家的量產(chǎn)車型出現(xiàn)。

停車場(chǎng)里也有充電樁，但也沒(méi)有被使用。

而在和廠區(qū)保安的交談的過(guò)程中，對(duì)方表示雖然廠內(nèi)的生產(chǎn)線已經(jīng)安排好了，但廠內(nèi)員工并沒(méi)有接受培訓(xùn)，至于生產(chǎn)線改造是否完成，是否有汽車正在量產(chǎn)，對(duì)方均無(wú)法透露。

好消息也不是沒(méi)有，與去年4月媒體實(shí)地造訪得到的信息相比，至少截止12月，車和家工廠二期已經(jīng)在施工了。

透過(guò)遠(yuǎn)處觀望，基本可以看出二期是一片試車場(chǎng)。

此外，在武進(jìn)高新區(qū)車和家還規(guī)劃了一片土地，可能是供未來(lái)的三期工廠使用，但截至小編到訪仍是一片荒地。

從實(shí)地考察得到的信息看來(lái)，車和家工廠的造車過(guò)程仍顯緩慢，生產(chǎn)線改造、新車量產(chǎn)進(jìn)度也都無(wú)法獲知……

混亂的規(guī)劃

作為對(duì)比，同樣成立于2015年的數(shù)家造車新勢(shì)力中，蔚來(lái)、威馬、小鵬等已經(jīng)紛紛投產(chǎn)并交付新車。而一開始就宣稱走自建工廠之路的車和家，其前行之路卻顯得有些崎嶇。

2016年8月，車和家智能汽車制造基地在常州武進(jìn)高新技術(shù)開發(fā)區(qū)正式奠基，占地面積達(dá)到50萬(wàn)平方米，設(shè)計(jì)產(chǎn)能達(dá)到30萬(wàn)輛，涵蓋沖壓、焊接、涂裝和總裝四大工藝及相關(guān)配套設(shè)施。據(jù)稱完全建成后，車和家工廠整體投資將達(dá)到50億元人民幣。

從總體的占地面積來(lái)看，車和家武進(jìn)工廠確實(shí)得到了地方政府的大力支持。此前常州地方媒體也對(duì)于該工廠項(xiàng)目進(jìn)行過(guò)積極的報(bào)道。那么，為什么車和家的造車計(jì)劃依然難產(chǎn)呢？

顯而易見(jiàn)，這和車和家此前在量產(chǎn)車型上的規(guī)劃調(diào)整有關(guān)。按照車和家最先的規(guī)劃，一期工廠生產(chǎn)線生產(chǎn)的SEV車型，是一款滿足城市1-2人短途出行的微型車，而二期則是負(fù)責(zé)一款中大型SUV。

此前@李想的微博截圖，表達(dá)了對(duì)SEV項(xiàng)目的信心

然而，到了2018年3月，李想宣布取消SEV生產(chǎn)計(jì)劃，并宣稱將對(duì)SEV生產(chǎn)線進(jìn)行改造，使其適用于二期中大型SUV的生產(chǎn)。有分析認(rèn)為，SEV產(chǎn)品前景黯淡，是因?yàn)槠淅m(xù)航僅約100km，且時(shí)速不超過(guò)45km/h，被外界戲稱為“老年代步車”。

左圖中的SEV已被車和家放棄，生產(chǎn)線全部轉(zhuǎn)換為SUV生產(chǎn)

而且，國(guó)內(nèi)的低速電動(dòng)車在相關(guān)法規(guī)上也受限重重。2018年11月，工信部等六部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，其中嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車產(chǎn)能，即使是汽車租賃市場(chǎng)也不看好此類車型的前景。

于是，原計(jì)劃在2019年上半年量產(chǎn)上市的SEV項(xiàng)目無(wú)疾而終。直到2018年10月，經(jīng)歷“壯士斷腕”的車和家終于推出首款量產(chǎn)車型——理想智造ONE。然而，這款車型同樣引發(fā)了業(yè)內(nèi)的不小爭(zhēng)議。

理想智造ONE

為了解決續(xù)航里程焦慮，理想制造ONE采用了增程式電動(dòng)技術(shù)，但增程式電動(dòng)車被國(guó)家有關(guān)政策列為混動(dòng)車型，換言之，這款車型依然無(wú)法擺脫油耗的問(wèn)題。

可時(shí)間的緊迫，已經(jīng)不容李想和車和家再作反復(fù)。此后，車和家于2018年末以6.5億元收購(gòu)力帆汽車生產(chǎn)資質(zhì)，試圖鏟除造車路上的最后一顆“地雷”。

迷茫的前景

總得來(lái)看，車和家在2018年的表現(xiàn)比較動(dòng)蕩，對(duì)于產(chǎn)品和工廠并沒(méi)有一個(gè)深度的規(guī)劃，基本處于走一步、看一步的狀態(tài)。從上半年取消SEV項(xiàng)目開始，到改造生產(chǎn)線、發(fā)布新車型、收購(gòu)生產(chǎn)資質(zhì)，車和家在整個(gè)過(guò)程中耗費(fèi)了大量的資金和精力，也推遲了原先的生產(chǎn)進(jìn)度。

無(wú)疑，造車是一個(gè)需要時(shí)間積淀的過(guò)程，一般傳統(tǒng)車企的新工廠從開工到具備生產(chǎn)能力至少要兩年時(shí)間。但車和家一期用時(shí)不到一年，二期又進(jìn)展緩慢，規(guī)劃混亂，同樣引發(fā)了外界對(duì)其造車質(zhì)量的擔(dān)憂。

由于無(wú)法進(jìn)入工廠內(nèi)部，我們也無(wú)法證實(shí)車和家汽車的量產(chǎn)情況。此前在SEV項(xiàng)目上的食言，已經(jīng)影響了外界對(duì)車和家的信心評(píng)估，而量產(chǎn)時(shí)間的不斷跳票更為其前景蒙上一層陰影。目前，車和家已經(jīng)將量產(chǎn)車的推出時(shí)間推遲至2019年第四季度。

但即便如此，看著光有外殼沒(méi)有內(nèi)在的車和家一期工廠，總讓人覺(jué)得：最后新車死于難產(chǎn)，也不會(huì)是一件稀奇的事情。

不過(guò)，既然被稱作新勢(shì)力，或許車和家們真的能走出和傳統(tǒng)造車企業(yè)不太一樣的路，即便這是一條彎路，只要最終也能實(shí)現(xiàn)新車的量產(chǎn)，那便也值了。

在外部環(huán)境對(duì)造車新勢(shì)力不那么友好的當(dāng)下，李想還能夠重振外界對(duì)車和家的信心嗎？我們對(duì)此拭目以待。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。

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