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汽車年終特寫 | 寶沃?jǐn)【?/h3>

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2019-01-21 09:49:58 字號(hào)：A- A A+ 來(lái)源：界面新聞

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文|界面 周純粼 

大部分偉人的成名都是在死后，因?yàn)橹挥袝r(shí)間可以證明這些先人們的先見(jiàn)之明和前瞻智慧。

卡爾·寶沃是個(gè)例外，他并沒(méi)有預(yù)見(jiàn)到寶沃的未來(lái)。但他間接地完成了兩件“偉大”的事情。

在他孫子克里斯蒂安·寶沃的授權(quán)下，卡爾·寶沃創(chuàng)立的寶沃品牌于2014年以500萬(wàn)歐元轉(zhuǎn)讓給讓給中國(guó)商用車制造商北汽福田，圓了后者的“乘用車夢(mèng)”；4年后，北汽福田于2018年將67%北京寶沃的股份轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)盛興業(yè)（廈門）企業(yè)管理有限公司，讓后者背后的神州優(yōu)車獲得了多年求而不得的造車資質(zhì)。

寶沃就像封存在古老木盒里的雪茄，用沉寂半個(gè)世紀(jì)后的殘余光輝照亮了兩家中國(guó)企業(yè)的“夢(mèng)想”——就像酷愛(ài)雪茄的卡爾?寶沃曾經(jīng)照亮了德國(guó)經(jīng)濟(jì)那樣。

1919年成立的寶沃在1961年破產(chǎn)。

54年后的2015年3月3日，克里斯蒂安·寶沃在第85屆日內(nèi)瓦車展上宣布：“Borgward is coming back！”在場(chǎng)不少年齡超過(guò)60歲的德國(guó)人眼角泛起淚光，沿著魚(yú)尾紋的褶皺緩緩滑落。

曾經(jīng)的德國(guó)第三大汽車制造商“回來(lái)”了。

Borgward品牌中文名定為“寶沃”，第一款量產(chǎn)車型確定為SUV車型，計(jì)劃在2015年9月舉行的法蘭克福車展上正式亮相。

為了打造出更純正的德系味道，寶沃“復(fù)活”后的總部地址定在了德國(guó)斯圖加特。

但在高管任命上，寶沃透露著一股中國(guó)味道。

前戴姆勒東北亞及大中華區(qū)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官——華立新?lián)渭瘓F(tuán)CEO。這位在汽車界有著35年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的汽車高管，在戴姆勒任職期間曾主管奔馳乘用車和商用車在中國(guó)等市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，還促成了奔馳和比亞迪的新能源戰(zhàn)略合作。

寶沃還找來(lái)了曾經(jīng)在上汽集團(tuán)任職研究院副院長(zhǎng)的魏燕欽和曾在上汽通用凱迪拉克擔(dān)任品牌營(yíng)銷部部長(zhǎng)的陳威旭，分別擔(dān)任寶沃汽車(中國(guó))有限公司副董事長(zhǎng)以及寶沃汽車(中國(guó))有限公司董事。

在產(chǎn)品規(guī)劃路徑上，寶沃的計(jì)劃與中國(guó)市場(chǎng)走向出奇的一致。

寶沃汽車股份公司總裁克里斯蒂安·寶沃在2015年日內(nèi)瓦車展接受媒體采訪時(shí)透露，在“重要合作伙伴”北汽福田的支持下，寶沃汽車計(jì)劃每年推出2-3款新車型，以新能源汽車為重點(diǎn)，陸續(xù)推出包括混合動(dòng)力、插電混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車等在內(nèi)的新能源車型。

寶沃汽車還計(jì)劃在德國(guó)和中國(guó)建立生產(chǎn)基地，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)及其他渠道進(jìn)行全球同步銷售。寶沃計(jì)劃到2020年年產(chǎn)銷量將達(dá)到80萬(wàn)輛。

另一邊，四個(gè)時(shí)區(qū)以外的中國(guó)，國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站早在2月26日發(fā)布公告，批準(zhǔn)北汽福田汽車股份有限公司設(shè)立北京寶沃汽車有限公司乘用車技術(shù)改造項(xiàng)目。

根據(jù)《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于北汽福田汽車股份有限公司設(shè)立北京寶沃汽車有限公司乘用車技術(shù)改造項(xiàng)目核準(zhǔn)的批復(fù)》（發(fā)改產(chǎn)業(yè)[2016]417號(hào)）文件，寶沃計(jì)劃“在中國(guó)建立基地”的規(guī)劃實(shí)際上則是將“北汽福田北京多功能汽車廠”改造后變成的“北京寶沃工廠”。

至此，合作雙方的形象逐漸清晰。一邊是希望借助昔日輝煌的德國(guó)品牌進(jìn)入乘用車市場(chǎng)的中國(guó)汽車制造商，另一邊是深信合作伙伴能夠幫助其搭上中國(guó)車市“快速列車”的家族元老。

“中國(guó)市場(chǎng)將在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)是一個(gè)增長(zhǎng)的市場(chǎng)”寶沃家族堅(jiān)信。

2016年3月14日，這是一個(gè)和表白相關(guān)的日子。位于望京SOHO的寶沃中國(guó)總部里，寶沃也正在嘗試通過(guò)媒體向中國(guó)消費(fèi)者表白。

如何讓這個(gè)在中國(guó)知名度幾乎為零的品牌快速被人認(rèn)知和接受？德國(guó)基因或許是最好的催化劑。在經(jīng)歷了DSG事件、柴油門事件、斷軸事件后，中國(guó)人仍然對(duì)德國(guó)汽車品牌有著發(fā)自內(nèi)心的認(rèn)同——公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，德系品牌近3年的市占率在在24%－29%之間波動(dòng)。

這也是寶沃（中國(guó)）執(zhí)行副總裁陳威旭選擇不厭其煩地向媒體講述德國(guó)寶沃的歷史的原因。“首款采用浮筒式車身設(shè)計(jì)的轎車”、“首次采用直噴技術(shù)”、“曾在勒芒24小時(shí)耐力賽、紐博格林1000公里大賽中取得了驕人的戰(zhàn)績(jī)” ……寶沃用這些標(biāo)簽迅速勾勒出了一個(gè)曾經(jīng)叱詫德國(guó)汽車界的技術(shù)流品牌形象。

履歷光鮮、流淌著斯圖加特血統(tǒng)又深諳中國(guó)文化的寶沃全球CEO華立新用B、G、W（Borgward縮寫）三個(gè)字母概括了寶沃的品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品戰(zhàn)略和市場(chǎng)戰(zhàn)略——寶沃品牌（BORG-WARD BrandHeritage）、德國(guó)智造（German Engineering）、全球布局（Worldwide Footprint）。

緊接著，陳威旭又用一系列高深且拗口的營(yíng)銷模式向外界傳達(dá)了一種不明覺(jué)厲的即視感?！皩毼謱2B2C傳統(tǒng)銷售模式和B2C2B創(chuàng)新模式相結(jié)合，意在幫助經(jīng)銷商盈利，實(shí)現(xiàn)雙贏。利用互聯(lián)網(wǎng)O2O理念實(shí)現(xiàn)客戶直面交互及線下引流，更準(zhǔn)確了解消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的反饋，及時(shí)洞察未來(lái)用車需求。”他說(shuō)。

幾乎沒(méi)有人理解這種話術(shù)背后的實(shí)際運(yùn)營(yíng)方式。汽車行業(yè)分析師張嘯林同樣沒(méi)有看懂。他向界面汽車做了這樣一個(gè)比喻：“寶沃用貌似互聯(lián)網(wǎng)的話術(shù)套用在了傳統(tǒng)銷售模式上，就好比用微積分去解答一道可以用一元一次方程就能解決的問(wèn)題?！?

后來(lái)的事實(shí)證明，“寶沃品牌”與那個(gè)1919年的寶沃在產(chǎn)品和技術(shù)上并沒(méi)有傳承關(guān)系；所謂“德國(guó)智造”是指將“德國(guó)設(shè)備運(yùn)送至密云工廠，并采用德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”；“全球布局”則是指斯圖加特總部和中國(guó)總部，加上密云工廠和后來(lái)年產(chǎn)能為1萬(wàn)輛的德國(guó)不萊梅電動(dòng)車工廠；B2C2B等拗口名詞也不過(guò)是換湯不換藥的4S店銷售模式。

但放在當(dāng)時(shí)，幾乎所有人都對(duì)這個(gè)橫空出世的德系豪華品牌深以為然——“德系四強(qiáng)”的字眼幾乎充斥在每一家媒體的標(biāo)題中。

寶沃第一款車型，主打“寬體智聯(lián)”概念的BX7來(lái)了。而在此之前的媒體試駕溝通會(huì)中，“德味濃厚”也幾乎是每一位“媒體老師”給予寶沃公關(guān)部的試駕回饋。

BX7上市后，營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)從一開(kāi)始將寶沃包裝成與奔馳齊名的品牌，再結(jié)合國(guó)內(nèi)媒體的努力“辟謠”，讓人們形成“寶沃相當(dāng)于大眾”的“真實(shí)印象”，最終將產(chǎn)品價(jià)格落在“合資與自主之間”，從而在市場(chǎng)中罕見(jiàn)地形成了“價(jià)格超預(yù)期”的效果。

“回顧國(guó)內(nèi)車市，如此一步步、有條不紊且切實(shí)有效的品牌營(yíng)造過(guò)程，應(yīng)該是前無(wú)古人的。”IHS分析師郜林如此評(píng)價(jià)。

2016年4月上市后，BX7迅速獲得大量訂單，數(shù)月保持5000輛水平，巔峰時(shí)期月銷量達(dá)到6000輛。寶沃初期的成功甚至被寫進(jìn)了《經(jīng)典商戰(zhàn)案例教材》。

但好景不長(zhǎng)。

時(shí)間流轉(zhuǎn)，BX7車主們?cè)谟密囘^(guò)程中逐漸發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題。上市半年多后，終身質(zhì)保的寶沃BX7，已有了不少投訴。這些投訴廣泛分布于各大投訴網(wǎng)站，以及實(shí)名制的各大汽車垂直網(wǎng)站中。汽車之家一名用戶的2016款28T四驅(qū)版本“行駛過(guò)程中深踩油門會(huì)有吱吱嚓嚓的聲響，?知道從哪里傳來(lái)的”。而車質(zhì)網(wǎng)的一份用戶投訴則稱“9000公里花了1萬(wàn)塊加油費(fèi)，油耗太高了”。除此以外，關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身等核心零部件問(wèn)題的投訴比較集中。

時(shí)間進(jìn)入2017年，寶沃BX7月銷量下滑至3000輛左右。值得注意的是，2017年3月新上市的BX5車型并沒(méi)有為寶沃帶來(lái)二次騰飛，第一個(gè)足月銷量?jī)H為1600輛。

與此同時(shí)，寶沃的德系血統(tǒng)開(kāi)始受到越來(lái)越多的質(zhì)疑，其中還夾雜著消費(fèi)者被忽悠后反彈而至的憤怒情緒。

“連福田自己心里也清楚，它僅僅只花500萬(wàn)歐元就能買來(lái)的寶沃品牌，到底算不算純正德系”汽車行業(yè)分析師張嘯林說(shuō)。

在明眼人看來(lái)，寶沃的德系血統(tǒng)是站不住腳的。它是北汽福田整合了一些全球汽車業(yè)界精英，重新打造的一個(gè)全新品牌，類似于觀致?！八鼞?yīng)該講主要精力放在產(chǎn)品本身的宣傳，以及品質(zhì)性能的提升上?！币晃粚毼智皢T工這樣認(rèn)為。

但相反，寶沃試圖進(jìn)一步強(qiáng)化寶沃的“德系四強(qiáng)”血統(tǒng)。在寶沃BX5上市前后的各種宣傳中，處處充斥著“德系”二字。

“BX5貫穿前后的鷹翼式肩線，從翼子板向后逐漸下滑并在后輪位置突然隆起”的Wingline設(shè)計(jì)語(yǔ)言據(jù)稱是寶沃經(jīng)典車型Isabella上獲取的靈感——此前BX7車型也是如此介紹的?？扇绻鸌sabella能夠開(kāi)口說(shuō)話，她應(yīng)該不會(huì)承認(rèn)這段跨越60年、8000公里的攀親。

急功近利地強(qiáng)化“德系”屬性造成了不可挽回的后果。表面“德系”血統(tǒng)實(shí)則“福田”制造的真相從少數(shù)精明的消費(fèi)者那里逐漸傳達(dá)到了三線城市主流購(gòu)車人群耳中。

這次，擅于煽風(fēng)點(diǎn)火且沒(méi)有獨(dú)立觀點(diǎn)的自媒體同樣以當(dāng)初吹捧寶沃純正德系血統(tǒng)的氣勢(shì)將其淹沒(méi)在欺騙消費(fèi)者的質(zhì)疑聲中。媒體報(bào)道的關(guān)鍵詞也逐漸從“德系四強(qiáng)”也變成了“福田密云寶沃”。

從2016年4月第一款車型上市，到2017年底。短短20個(gè)月的時(shí)間里寶沃經(jīng)歷了巔峰到低谷。而對(duì)于寶沃的高層們而言，在這個(gè)時(shí)刻激流勇退尚能令自己留下一個(gè)體面的背影。

2017年6月，原寶沃汽車(中國(guó))有限公司副總裁兼營(yíng)銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)辭去在寶沃汽車的職務(wù)，隨后加盟奇瑞汽車。

2017年9月，原寶沃汽車(中國(guó))有限公司執(zhí)行副總裁陳威旭遞交辭呈；原寶沃汽車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理祁素彬離職。

2017年10月，剛因業(yè)績(jī)出色而升任寶沃營(yíng)銷公司常務(wù)副總經(jīng)理的果鐵夫離職，隨后加入造車新勢(shì)力“華人運(yùn)通”。

另一邊，母公司福田已無(wú)力獨(dú)自持續(xù)這個(gè)品牌的發(fā)展。同月，福田汽車宣布掌舵福田20多年的王金玉因病辭職?？毓煞奖逼瘓F(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼也在同一時(shí)間主動(dòng)辭任福田董事長(zhǎng)一職。

縱觀福田近年的收益。從2013年到2015年凈利潤(rùn)分別為7.6億、4.7億、4.0億。

2016年，是寶沃的上升期，福田汽車銷售額也隨之上升達(dá)650億元，凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)上漲，但也只有5.6億元。2017年，福田汽車凈利潤(rùn)暴跌80.25%至1.12億元?！案Ｌ锲?yán)麧?rùn)下滑的背后，是市場(chǎng)占有率持續(xù)下滑，銷售費(fèi)用和營(yíng)業(yè)成本增長(zhǎng)。這‘歸功于’寶沃?！睆垏[林分析稱。

BX7的銷量從巔峰時(shí)期的單月6000輛下跌到2017年12月份的1118輛。2017年3月份上市的寶沃BX5，全年銷量?jī)H17414輛。

當(dāng)寶沃的德國(guó)故事像洋蔥一樣被一層一層剝開(kāi)后，業(yè)內(nèi)逐漸形成了共識(shí)——寶沃只是福田汽車從德國(guó)買來(lái)的一個(gè)殼子，并沒(méi)有任何管理、技術(shù)方面的傳承，從車系的研發(fā)到底盤“三大件”的制造裝配工藝，無(wú)一不出自北汽福田汽車之手。

獨(dú)木難支的福田汽車在2017年11月17日以一紙公告宣布，公司董事會(huì)審議通過(guò)《關(guān)于啟動(dòng)為寶沃汽車引入戰(zhàn)略投資者的議案》，并同意授權(quán)經(jīng)理部門與全球潛在投資者進(jìn)行進(jìn)一步接觸。福田汽車正在考慮為旗下全資子公司寶沃汽車引入新的投資者。

“這招非常高。在發(fā)改委暫停發(fā)放造車資質(zhì)的階段，寶沃擁有的生產(chǎn)資質(zhì)將成為許多試圖跨界造車的公司們的香餑餑?！睆垏[林告訴界面汽車。

與此同時(shí)，寶沃的門面必須撐住，否則即便再看中資質(zhì)的跨界造車公司也不會(huì)如此心甘情愿地充當(dāng)“冤大頭”。

營(yíng)銷奇才楊嵩開(kāi)始進(jìn)入媒體視野。

這位2018年2月1日正式擔(dān)任寶沃汽車集團(tuán)總裁的人物曾經(jīng)帶領(lǐng)東風(fēng)日產(chǎn)完成了“哥德巴赫猜想”、“百城翻番”、“牽引式營(yíng)銷”三大經(jīng)典戰(zhàn)役。并被日產(chǎn)總部調(diào)派北美，成為合資公司中國(guó)區(qū)管理層升至總部管理層第一人。

楊嵩的加盟讓寶沃引起了又一波熱議，但更多地集中在楊嵩的個(gè)人色彩上。

上任后，楊嵩制定了一套“寶沃營(yíng)銷軍規(guī)”，具體分為8條。在面對(duì)媒體采訪時(shí)，楊嵩稱：“品牌、營(yíng)銷、渠道這些事情，只要我們花力氣的話，相對(duì)容易改變一些。”言下之意，寶沃似乎缺少一些更核心的東西，這個(gè)東西叫做“核心產(chǎn)品力”。顯然，他在寶沃面臨的處境要比當(dāng)年有產(chǎn)品有技術(shù)的東風(fēng)日產(chǎn)難得多。

寶沃最近的一次高潮在2018年5月，楊嵩利用一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)3個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)重新闡述了寶沃的品牌定位、技術(shù)走向和營(yíng)銷策略——他為外界展現(xiàn)了一個(gè)完全嶄新的、陌生的寶沃。

發(fā)布會(huì)上，楊嵩“開(kāi)誠(chéng)布公”地宣布了一個(gè)世人皆知的事實(shí)——寶沃是中國(guó)資本控股的德國(guó)品牌。

關(guān)于德系，楊嵩點(diǎn)到為止。這次他為寶沃按上了一個(gè)全新的定位——工程師品牌。

“寶沃汽車擁有來(lái)自全球12個(gè)國(guó)家、16個(gè)汽車品牌、2300多名頂級(jí)工程師人才，其中工程技術(shù)人員在整個(gè)寶沃員工中占比更高達(dá)40%，”楊嵩對(duì)公司的情況如數(shù)家珍，甚至不用偷瞄擺在舞臺(tái)前面的題詞器：“通過(guò)匯聚全球人才，寶沃汽車現(xiàn)已分別在斯圖加特、北京、硅谷成立研發(fā)中心。”

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，楊嵩從未來(lái)電動(dòng)車規(guī)劃談到鋰電池技術(shù)、從三維亞米級(jí)導(dǎo)航談到自動(dòng)駕駛。這位集團(tuán)總裁把其它品牌發(fā)布會(huì)上應(yīng)該由產(chǎn)品經(jīng)理講述的內(nèi)容統(tǒng)統(tǒng)承包了。試圖用自己強(qiáng)悍的數(shù)學(xué)頭腦和邏輯思維為這個(gè)品牌的“工程師屬性”做背書(shū)。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-11月，寶沃汽車?yán)塾?jì)銷量3.07萬(wàn)輛，同比下跌22.58%。

事實(shí)證明，王牌經(jīng)理人楊嵩也不足以改寫寶沃的歷史。

與此同時(shí)，《關(guān)于啟動(dòng)為寶沃汽車引入戰(zhàn)略投資者的議案》發(fā)布1年后終于談妥了接盤者，新投資者并非此前傳出的寶能、恒大、復(fù)星。

2018年12月28日，據(jù)北汽福田《關(guān)于公開(kāi)掛牌轉(zhuǎn)讓北京寶沃汽車有限公司67%股權(quán)的進(jìn)展公告》，長(zhǎng)盛興業(yè)（廈門）企業(yè)管理有限公司，以39.73億元人民幣的價(jià)格發(fā)起對(duì)寶沃67%股份的收購(gòu)。其背后實(shí)際操盤手則是神州優(yōu)車。

新金主剛?cè)胫鲗毼?，福田就發(fā)布了新的任命文件。不僅將原寶沃汽車集團(tuán)總裁楊嵩調(diào)任福田汽車集團(tuán)副總裁，還將其在寶沃的左右手熊毅調(diào)任福田汽車集團(tuán)商務(wù)汽車事業(yè)部營(yíng)銷公司副總經(jīng)理；霍靜調(diào)任福田汽車集團(tuán)計(jì)劃與營(yíng)銷管理本部品牌與傳播副總監(jiān)。

而楊嵩的位置則由曾任麥格納亞太區(qū)總裁的Bruno Lambert空降。

至此，寶沃不僅沒(méi)有了一絲德國(guó)味道，就連此后上演了一出出營(yíng)銷好戲的“福田寶沃”也似乎從未存在過(guò)。

2019年1月8日，神州優(yōu)車和寶沃汽車合作發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)外，一位外地趕來(lái)的經(jīng)銷商專程萊參加第二天的經(jīng)銷商會(huì)議?！斑€沒(méi)想好要不要退網(wǎng)，不想在嘗試新的模式，不想再冒風(fēng)險(xiǎn)了”這名經(jīng)銷商說(shuō)。

面對(duì)“神州寶沃”的結(jié)合，部分寶沃4S經(jīng)銷商有很大的危機(jī)感。

目前，神州優(yōu)車集團(tuán)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)300多個(gè)主要城市，管理車隊(duì)規(guī)模約40萬(wàn)臺(tái)，服務(wù)用戶數(shù)超過(guò)8000萬(wàn)。據(jù)2017年神州租車財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，其購(gòu)入的新車就高達(dá)4.3萬(wàn)輛，全年支出44.9億元。

一位接近寶沃汽車的業(yè)內(nèi)人士透露，神州集團(tuán)和寶沃汽車在合作測(cè)試階段，前幾個(gè)月銷量成績(jī)已經(jīng)超過(guò)期間寶沃4S體系的銷售數(shù)據(jù)。去年10月，有一批寶沃經(jīng)銷商組織了維權(quán)事件，核心矛盾是神州優(yōu)車體系下的神州買買車以大客戶的身份采購(gòu)了大量寶沃車源，渠道價(jià)格低至5.5折，嚴(yán)重低于普通4S經(jīng)銷商的拿車價(jià)格。價(jià)格不公，引起寶沃4S體系和神州體系的矛盾激化。

此事最終根據(jù)寶沃汽車《市場(chǎng)紀(jì)律管理辦法》處罰解決。

現(xiàn)在，雙方關(guān)系比當(dāng)時(shí)更為密切。而寶沃的畫風(fēng)也隨之突變。

神州優(yōu)車董事長(zhǎng)兼CEO陸正耀主導(dǎo)的寶沃神州合作發(fā)布會(huì)上，濃濃的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)風(fēng)直擊鼻腔深處。“汽車新零售”、“變革”、“賦能”、“顛覆”等創(chuàng)業(yè)報(bào)道中熟悉的字眼出現(xiàn)在了這個(gè)曾經(jīng)擁有純正德國(guó)血統(tǒng)的品牌上，在這個(gè)大喜日子里醞釀出了一副違和的畫面——比在北京中關(guān)村的星巴克里啃德國(guó)大肘子更違和。

現(xiàn)場(chǎng)，陸正耀將神州寶沃汽車新零售模式概括為1個(gè)支撐，4個(gè)變革和3個(gè)定義。1個(gè)支撐指的是，神州優(yōu)車擁有的汽車共享網(wǎng)絡(luò)可以提供汽車共享、深度試駕和維保代步等服務(wù)；4個(gè)變革是“無(wú)限貼近客戶的網(wǎng)點(diǎn)”、“無(wú)限降低客戶的購(gòu)買門檻”、“透明的售后服務(wù)體驗(yàn)”、“真正的0庫(kù)存模式”；3個(gè)定義是關(guān)于主機(jī)廠和經(jīng)銷商的關(guān)系、4S店（渠道）和汽車消費(fèi)。

沒(méi)有人有興趣去理解這些數(shù)字游戲背后的彎彎繞?！拔乙荒暌獏⒓?0場(chǎng)發(fā)布會(huì)，我都可以閉眼睛做出一套這樣的PPT了”現(xiàn)場(chǎng)的一名同行吐槽道。

值得慶幸的是，陸正耀對(duì)傳統(tǒng)汽車業(yè)保留了最后的尊重?！?S店應(yīng)該剝離不必要的屬性，專注于銷售汽車”他說(shuō)。

幸虧他說(shuō)出的不是“4S店是不必要的”。

不過(guò)，即便陸正耀口中的“1個(gè)支撐，4個(gè)變革和3個(gè)定義”都實(shí)現(xiàn)了，仍然是在做楊嵩口中“品牌、營(yíng)銷、渠道”的事。而寶沃曾經(jīng)面臨的問(wèn)題——核心產(chǎn)品力，仍然沒(méi)人能夠解決。

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標(biāo)簽

• 原標(biāo)題：【汽車年終特寫③】寶沃?jǐn)【?/li>
• 責(zé)任編輯:涵沐
• 最后更新: 2019-01-21 09:53:08

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