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乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1月中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量216.1萬(wàn)輛，環(huán)比下滑2.8%，同比下滑4%，市場(chǎng)的寒潮依舊，這般不利的開(kāi)局，讓諸多處于市場(chǎng)邊緣的品牌更加水深火熱。近期“陸風(fēng)汽車(chē)將被愛(ài)馳汽車(chē)收購(gòu)”的訊息成為業(yè)內(nèi)的一大關(guān)注點(diǎn)，據(jù)悉，新造車(chē)勢(shì)力愛(ài)馳汽車(chē)將收購(gòu)陸風(fēng)汽車(chē)的股份為50%。對(duì)此，愛(ài)馳汽車(chē)的一位高層表示“合作情況屬實(shí)，但涉及各類(lèi)審批手續(xù)，尚不便公布細(xì)節(jié)”……可以肯定的是，愛(ài)馳愿意攜手陸風(fēng)最大的原因，還是在于其造車(chē)資質(zhì)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年陸風(fēng)汽車(chē)銷(xiāo)量為18800輛，下跌達(dá)58.81%，已然是處于市場(chǎng)的邊緣。而與之同樣狀態(tài)的觀致、寶沃、川汽野馬均被跨界造車(chē)勢(shì)力所接手，合資品牌方面，廣汽菲亞特、長(zhǎng)安鈴木和昌河鈴木也已經(jīng)退出，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的大淘汰正愈演愈烈。

圍繞共享出行內(nèi)銷(xiāo)，真能度過(guò)難關(guān)？

如前文所言，被接手的汽車(chē)品牌均處于生命末期的狀態(tài)，無(wú)論口碑、產(chǎn)品研發(fā)、亦或線下銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)都不盡如人意，真若接手后如何運(yùn)營(yíng)也是新當(dāng)家們必須要面對(duì)的巨大問(wèn)題。

對(duì)此，跨界造車(chē)者們多采用共享出行+傳統(tǒng)4S店售賣(mài)的方式執(zhí)行。以寶能為例，其在入主觀致后，通過(guò)旗下聯(lián)動(dòng)云采購(gòu)布局共享出行的方式，幫助觀致在2018年取得62082輛、同比增幅322%成績(jī)，可這樣同樣無(wú)法阻止虧損的情勢(shì)，所以寶能此次收購(gòu)Kenon Holding 12%的股份，增持至63%能有多大成效同樣是個(gè)未知數(shù)。無(wú)獨(dú)有偶，神州在接手寶沃后，推出“產(chǎn)銷(xiāo)分離”機(jī)制(寶沃負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及售后服務(wù)；汽車(chē)銷(xiāo)售、產(chǎn)品方案則由神州旗下其它業(yè)務(wù)板塊去執(zhí)行)，并打造出先享后買(mǎi)、可退可換的新銷(xiāo)售模式，然有趣的是，在對(duì)于被退訂的汽車(chē)的處理上，神州將其投入共享市場(chǎng)，換而言之，該模式歸根結(jié)底也是一種圍繞共享出行的“內(nèi)銷(xiāo)手法”，能帶來(lái)的利潤(rùn)微乎其微，盈利都尚且困難，更不用說(shuō)填補(bǔ)數(shù)以億計(jì)的虧損。

此外，被造車(chē)新勢(shì)力控股的汽車(chē)品牌不僅要接受淪為代工廠的命運(yùn)，更要面對(duì)隨時(shí)變動(dòng)的新能源政策，以及吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等強(qiáng)勢(shì)汽車(chē)品牌新能源矩陣的沖擊，生存系數(shù)堪憂，最終同樣逃不過(guò)被淘汰的結(jié)局。

擴(kuò)股&攜手大佬，豪華后合資時(shí)代來(lái)臨？

當(dāng)然，淘汰不只是存在于外部環(huán)境，合資品牌們的內(nèi)部矛盾也愈演愈烈：弱勢(shì)的中資方每況愈下，市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的外資方則想擴(kuò)股、與中國(guó)品牌的強(qiáng)者組成新合資公司，增加自身的優(yōu)勢(shì)。其中最典型的代表就是寶馬和奔馳。

眾所周知，華晨集團(tuán)和北汽一直依賴(lài)自己的合資伙伴輸血存活。2018年上半年，北汽股份實(shí)現(xiàn)毛利潤(rùn)為204.37億元，北京奔馳創(chuàng)造利潤(rùn)高達(dá)219.88億，填補(bǔ)虧空超過(guò)10多億！華晨集團(tuán)盈利約34億元，扣除華晨寶馬約37億元的貢獻(xiàn)利潤(rùn)，綜合業(yè)務(wù)同樣處于負(fù)數(shù)，長(zhǎng)期的填補(bǔ)虧空，自然會(huì)讓二者萌生離意。

因此，寶馬一方面與長(zhǎng)城汽車(chē)聯(lián)手，組成全新的合資公司光束汽車(chē)沖擊新能源領(lǐng)域，另一方面則以290億的巨資增持華晨寶馬至75%，成為首個(gè)由外資控股的豪華合資品牌，開(kāi)啟豪華品牌后合資時(shí)代。而戴姆勒在近期傳出要將北京奔馳中的股比從目前的49%提升至不低于65%的消息，雖說(shuō)北汽予以否認(rèn)，然戴姆勒擴(kuò)股掌握北京奔馳或已經(jīng)箭在弦上。更重要的是，2018年10月份便與吉利汽車(chē)聯(lián)合官宣在華按照50:50的股比組建合資公司，對(duì)中國(guó)部分城市提供高端專(zhuān)車(chē)出行服務(wù)，而且近日據(jù)德國(guó)《Manager Magazin》最新報(bào)道，吉利汽車(chē)有意與戴姆勒合作生產(chǎn)電動(dòng)版Smart汽車(chē)，如若屬實(shí)，那意味著奔馳、奧迪、寶馬在中國(guó)都開(kāi)辟了第二家合資公司，相信未來(lái)類(lèi)似江淮大眾、福特眾泰這樣的新合資品牌會(huì)越來(lái)越多。

另值得注意的是，特斯拉于2018年7月份宣布獨(dú)資在上海建設(shè)工廠，這一訊息同樣引起業(yè)界的觀望，對(duì)此阿貴看車(chē)猜測(cè)：如若特斯拉此舉見(jiàn)成效，寶馬是否會(huì)將剩下的25%股份收購(gòu)？雷克薩斯是否也會(huì)以獨(dú)資的方式，真正踏入中國(guó)市場(chǎng)？

總之，2019年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始，不論是新合資品牌的興起，還是豪強(qiáng)增資擴(kuò)股的舉措，對(duì)行業(yè)均產(chǎn)生了一定的震蕩，業(yè)內(nèi)格局也在悄無(wú)聲息的變化中，然答案如何皆在未定之天。