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車市趨冷不僅讓裸泳者現(xiàn)身，更考驗(yàn)著每家車企的過(guò)冬能力。海馬汽車董事長(zhǎng)景柱說(shuō)未來(lái)十年很多人就不會(huì)買車了，這樣的論斷我們不置可否，或許用網(wǎng)友的話說(shuō)，“大概他指的是海馬”更為合適。

顯然，3月1882臺(tái)的銷量和同比下滑77%的數(shù)據(jù)意味著不用十年，現(xiàn)在就已經(jīng)有很多人不買海馬汽車了。事實(shí)上，今年前三個(gè)月，海馬銷量也不過(guò)5092輛，同比下跌了78.6%。

事實(shí)上，海馬汽車的銷量并非今年才開(kāi)始突然走衰，在2019年其銷量就已慘遭腰斬，數(shù)據(jù)顯示其2018年銷量?jī)H為67570輛，同比下降52%，而今年銷量繼續(xù)走衰不過(guò)是此前頹勢(shì)的延續(xù)罷了。

從產(chǎn)品上看，海馬目前所推出的S5、S5青春版、S7以及福美來(lái)F7等車型全線走衰，成為了海馬銷量一蹶不振的重要原因，同競(jìng)品相比，海馬多款產(chǎn)品并沒(méi)有太大競(jìng)爭(zhēng)力，自身缺乏亮點(diǎn)和特色，在車市增量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代尚能取得不錯(cuò)的銷量，但在存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代表現(xiàn)就比較羸弱了。

當(dāng)然，在增量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，雖然海馬S5取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但可惜的是其銷量口碑表現(xiàn)并不出彩，因而在消費(fèi)者心智份額上沒(méi)有深厚的沉淀，其動(dòng)力問(wèn)題和點(diǎn)火線圈等品質(zhì)問(wèn)題讓諸多海馬車主備感不滿，因而車型口碑并沒(méi)有培育起來(lái)，最終導(dǎo)致如今的銷量暴雷。

不過(guò)，為了改變現(xiàn)狀，海馬也即將在4月份推出一款名為海馬8S的新品，新車基于海馬HMGA平臺(tái)打造，并采用了全新的造型設(shè)計(jì)，看上去比較犀利，同時(shí)搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速8.8秒，動(dòng)力表現(xiàn)也算出色，其整車長(zhǎng)4565mm，屬于緊湊型SUV范疇，對(duì)標(biāo)競(jìng)品也指向了哈弗H6、長(zhǎng)安CS75、吉利博越等傳統(tǒng)競(jìng)品。

雖然海馬8S的顏值提升較為明顯，但如果售價(jià)和品質(zhì)問(wèn)題不能得到很好的把控的話，那么指望著它救海馬仍然不太現(xiàn)實(shí)，畢竟靠一款新車興家的企業(yè)有很多，但靠一款新車拯救一個(gè)正走向退市的車企的車型卻很少。

值得關(guān)注的是，對(duì)于海馬汽車而言，和銷量下滑相對(duì)應(yīng)的還有利潤(rùn)的下滑，此前2017年海馬報(bào)虧人民幣10億元，被媒體指為“一年虧損賠光近5年利潤(rùn)”，而遺憾的是，從海馬發(fā)布的財(cái)報(bào)來(lái)看，其2018年仍有12-18億的預(yù)虧，同樣不容樂(lè)觀。如果海馬8S上市后依然不能改變海馬汽車的銷量和財(cái)報(bào)的話，那么海馬汽車離退市就真的不太遠(yuǎn)了。

隨著車市競(jìng)爭(zhēng)加劇，海馬如今的銷量表現(xiàn)不只體現(xiàn)在產(chǎn)品的布局和品質(zhì)上，更和研發(fā)創(chuàng)新及銷售能力的不足以及團(tuán)隊(duì)成員的穩(wěn)定性密切相關(guān)，可以說(shuō)，它的銷量下滑并非偶然。