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本文轉自出行財經(jīng)

新造車勢力的浮躁有目共睹，但在很長一段時間里，《出行財經(jīng)》都認為拜騰屬于腳踏實地的那一類，原來也只是表象。

5月8日，拜騰南京工廠正式亮相，同所有新造車勢力一樣，借助此次活動，拜騰發(fā)布了一系列新聞，包括制造基地、量產(chǎn)計劃、車聯(lián)網(wǎng)、經(jīng)銷商網(wǎng)絡布局、融資推進等多條信息。

其中，備受關注的信息就是關于其首款車的量產(chǎn)計劃了。根據(jù)介紹，拜騰的首款量產(chǎn)車與平臺——M-Byte已經(jīng)生產(chǎn)了近百臺工程樣車，投入到各項測試中，確保每一輛拜騰都滿足中、美、歐三地最高的安全標準與質量標準。

在其官方資料中，拜騰指出，其工程樣車不僅測試覆蓋范圍廣泛，還順利通過多項非國標要求的嚴苛測試。其中，正面碰撞是按照“IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）25%小偏碰測試”，而側面柱撞測試是按照歐洲標準；這些碰撞測試并取得了“超出預期的效果”。

此外，在新聞資料中，該公司還指出：“IIHS的25%小偏碰測試是汽車正面碰撞試驗中對車輛安全性要求最嚴格的測試之一”。

對此，《出行財經(jīng)》認為，拜騰發(fā)布這樣的信息，一方面在對外證明自己認真造車的同時，也在綁架消費者的認知，甚至綁架中國的汽車安全測試標準——C-NCAP。

首先，拜騰的工程車按照中、美、歐三地最高的安全標準與質量標準進行設計和制造，這是汽車企業(yè)進行全球布局在工程設計中的必然工作。只能說是其工程車輛是按照這個標準進行的設計。

其次，工程樣車不是量產(chǎn)車，工程車經(jīng)受了這樣的碰撞測試，產(chǎn)生好的成績，不代表未來的量產(chǎn)車也能取得同樣的碰撞成績；

最后，汽車安全碰撞不是自己碰撞，而是測試部門從市場上隨機購買車輛（即量產(chǎn)車）進行碰撞，那個成績才算是你的碰撞成績。

此外需要指出的是，這一幫老外，對IIHS實際上并不了解，IIHS的全拼是The Insurance Institute for Highway Safety，翻譯過來應該是“美國高速公路安全保險協(xié)會”。

此外，《出行財經(jīng)》還要提醒拜騰要尊重中國的方言與漢字的準確聯(lián)系，同樣是在當天的發(fā)布會上，出現(xiàn)了這樣的一幕：在高管集體亮相的緩解，戴雷說了句南京話“拜騰造車，恩正”。

結果拜騰邀請的上百家專業(yè)媒體集體蒙圈了，什么是“恩正”？

經(jīng)百度之后才知道，所謂的“恩正”，應該是“硬錚”，“硬”在南京話中讀“en”，多數(shù)情況下指人或事物靠得住，常用來形容人的品格。如果只是戴雷口頭上表達，而不顯示在大屏幕上，或者大屏幕上寫上正確的中國字并標注拼音，也沒有問題，但當你用上錯別字的時候就是另一種感覺了。

那就是討巧，就像新勢力造車一樣，并不是真正的靠得??；是面子工程，是一種浮躁，如果它認為沒有錯，那就把“拜騰”寫成“敗騰”，看看它會不會上火。當然它也可能不上火，它也可能在讓別人笑話編輯的水平太差。