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本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)"汽車行業(yè)關(guān)注"

蔚來曾表示，油車能去的地方我們都能去。創(chuàng)始人李斌也曾說過，蔚來提供加電比加油方便的服務(wù)，“今天中國任何一個(gè)汽油車能去的地方，蔚來都能支持我們的ES8去。”這句話不僅在網(wǎng)上引起熱議，還有不少ES8車主真的駕車挑戰(zhàn)西藏、新疆以及東北地區(qū)，這些地區(qū)路途遙遠(yuǎn)路況復(fù)雜，充電條件也十分有限，常常需要出動(dòng)柴油車協(xié)助充電。有網(wǎng)友認(rèn)為這是挑戰(zhàn)人類智商，就是一個(gè)笑話。

近日，珠穆朗瑪峰登山者排起長隊(duì)等候登頂?shù)漠嬅嬉鹁W(wǎng)民關(guān)注，目前獲知的消息是珠峰“大堵車”導(dǎo)致的遇難人數(shù)已上升至11人。而另一邊消息是，蔚來車主又來挑戰(zhàn)珠峰之旅了。

有網(wǎng)友爆料，西藏珠峰路上，蔚來ES8及加電團(tuán)隊(duì)正在路旁進(jìn)行補(bǔ)電或維修作業(yè)，而加電車為蔚來一鍵加電服務(wù)提供的依維柯柴油車。

從網(wǎng)友拍攝的圖片看，應(yīng)該有兩臺(tái)蔚來ES8前來挑戰(zhàn)珠峰之旅，另外至少有兩臺(tái)依維柯柴油車“陪跑”，為蔚來汽車進(jìn)行常規(guī)充電。依維柯柴油車的藍(lán)色涂裝是蔚來官方加電車的標(biāo)志性元素。

據(jù)我們了解，柴油車上安裝額外的發(fā)電機(jī)，添加柴油后可進(jìn)行持續(xù)發(fā)電，作為蔚來電動(dòng)車路途中的電量補(bǔ)給。意味著“陪跑”的柴油車自身需要柴油燃料外，還需消耗額外的燃油給ES8充電，蔚來ES8才能繼續(xù)挑戰(zhàn)無任何充電條件的地方。

不少網(wǎng)友直呼多此一舉，柴油充電寶拉著電動(dòng)車在跑，還不如直接開著柴油車去更省事。更有網(wǎng)友指出，這樣已經(jīng)與環(huán)保低碳的電動(dòng)車出行理念背道而馳了。

蔚來車主的挑戰(zhàn)勇氣固然值得稱贊，但采用如此偏執(zhí)的方式，還是引來眾多網(wǎng)友的質(zhì)疑。值得一提的是，蔚來車主的勇氣，正是源于蔚來官方的承諾，“油車能去的地方我們都能去”，蔚來還曾做出這方面的宣傳，以此作為他們品牌的宣傳亮點(diǎn)。

2018年9月，幾十位車主從廣州出發(fā)最終到達(dá)新疆烏魯木齊，8000km的路程由蔚來提供加電服務(wù)，“五十鈴燃油板車”成為此次旅程的最大功臣，在充電樁與車主之間來回跑。

今年2月車主東北行，蔚來同樣派出柴油車全程發(fā)電。據(jù)車主表示，由于電動(dòng)車的局限性，ES8大概每隔150公里左右就必須加一次電，柴油發(fā)電機(jī)每小時(shí)要消耗柴油25升左右，加上柴油依維柯自身的油耗，最終算下來，蔚來每行駛100公里要消耗35升~40升柴油，還需要兩名工作人員陪同。

3月份，一名蔚來車主出現(xiàn)在318川藏線上，網(wǎng)友圖片顯示車輛正在路旁充電，發(fā)電車同樣是依維柯柴油車。該名車主遭到網(wǎng)友瘋狂吐槽，隨后在微博上回應(yīng)表示，自己曾擁有過奔馳寶馬，后來把車賣了選擇蔚來，被不懂車也沒用過蔚來的人取笑是傻子、是蔚來的水軍，無所謂，你們高興就好。

有微博大V曾對(duì)此表示，“這就是智商問題了，不論是干這事的人，還是宣傳這事的人?！迸?00多公里就需要停下充電，網(wǎng)友還認(rèn)為，這樣太浪費(fèi)資源，除了折磨加電小哥，還有啥？

無論是車主的行為，還是蔚來的做法，都受到外界抨擊，但在他們內(nèi)部或一些車主來看，似乎像是一種榮耀。網(wǎng)友直指，“用油車給電車充電，怎么覺得新能源很考驗(yàn)消費(fèi)者的智商。”

不管怎樣，既然車主有這方面的需求，蔚來就要為自己做出的承諾買單。

蔚來是一家投入巨大的中國初創(chuàng)車企，自詡為特斯拉的競爭對(duì)手，截至今年4月末已交付16710臺(tái)電動(dòng)車。被外界質(zhì)疑最多的地方在于，蔚來大部分精力去搞營銷服務(wù)，但在車輛品質(zhì)方面出現(xiàn)較多的問題。包括早前系統(tǒng)死機(jī)、動(dòng)力故障、續(xù)航偏短、起火自燃等等。

至于這種做法是否環(huán)保，蔚來副總裁沈斐認(rèn)為是非常環(huán)保的。沈斐表示，柴油車加電是無樁區(qū)域的有效措施，通過這種手段，讓更多偶爾到無樁區(qū)域的用戶消除焦慮，選擇電動(dòng)汽車，是非常環(huán)保的。