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戴森“止損”、馬自達(dá)“保守”時，索尼突然發(fā)布電動整車
馬自達(dá)：永不做“大電池”車
在汽車制造商紛紛通過安裝“大電池”來緩解消費者對電動車?yán)m(xù)航能力的擔(dān)憂，從而占據(jù)更大市場份額的背景下，馬自達(dá)表示，將永遠(yuǎn)不會制造“大電池”汽車，因為此類汽車在全生命周期比傳統(tǒng)燃油車更不環(huán)保。
據(jù)AutoCar報道，馬自達(dá)第一款純電動車MX-30的量產(chǎn)版將于今年下半年在歐洲上市，2021年初在英國上市，售價為3.4萬歐元，電池容量僅為35.5千瓦時，續(xù)航里程約為130英里。
電池方面，上述車型鋰電池供應(yīng)商為日本松下公司。
對此，該公司歐洲產(chǎn)品開發(fā)和工程主管Joachim Kunz表示，馬自達(dá)相關(guān)研究顯示，使用35kWh電池組的電動汽車能夠?qū)崿F(xiàn)更低的碳排放，在環(huán)保方面更有意義。
圖片來源：AutoCar 官網(wǎng)
另外Kunz強(qiáng)調(diào)，MX-30的每千瓦時耗電的續(xù)航里程比許多市面上其他電動車都要長，因為較小的電池重量減少了車輛行駛所需的能量。
除此之外，據(jù)研究表明，歐洲司機(jī)平均每天通勤距離約35英里，因此MX-30不僅滿足大多數(shù)車主所需的行駛里程，同時也是一款真正的“低二氧化碳排放”汽車。
而對于那些想要環(huán)保的長途駕駛者，Kunz表示，馬自達(dá)目前正在開發(fā)一種使用緊湊型旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)的新型增程系統(tǒng)，不過現(xiàn)在透露細(xì)節(jié)還為時過早。
前“跨界玩家”黯然止損
值得一提的是，上一次“跨界”進(jìn)入電動車領(lǐng)域的是英國戴森公司。
2017年，戴森承諾將在4年后推出電動車，不過去年10月卻宣布終止建造電動車，理由是“不具商業(yè)可行性”。
據(jù)環(huán)球網(wǎng)援引凱恩能源研究顧問公司董事總經(jīng)理賈菲表示，“戴森公司失敗的原因是他們并非汽車專家，不知道如何與其他競爭對手進(jìn)行區(qū)分?！?
當(dāng)初戴森雄心勃勃，計劃投資20億歐元在電動車領(lǐng)域，相當(dāng)于該公司兩年的收入，但最終遺憾退出。
不過對于索尼此番“跨界”，也有不少人認(rèn)為，此次推出Vision-S電動車是索尼為了幫助其銷售汽車零部件而設(shè)計的智能整合平臺。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 朱紫薇
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