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日前，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心(C-NCAP)在官網(wǎng)公布信息，上汽大眾“自愿”將帕薩特送往中汽研進(jìn)行AEB試驗(yàn)，時(shí)間為1月13日-17日。

為證明自己，上汽大眾選擇C-NCAP而非C-IASI重新測(cè)試帕薩特

上汽大眾欲借此機(jī)會(huì)“一雪前恥”？

可吊詭的是，帕薩特是在C-IASI測(cè)試中A柱成績(jī)墊底，若真的要澄清自己，為什么不去申請(qǐng)中保研重測(cè)，而要去另一個(gè)機(jī)構(gòu)用不同的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試呢？

況且，在C-NCAP測(cè)試中，被測(cè)車型需由廠家自己送審，而上汽大眾此次送測(cè)的帕薩特車型為“330TSI精英版”，配置顯著高于中保研上次采購(gòu)的“280TSI商務(wù)版”。

另外，C-NCAP與C-IASI在測(cè)試方式和評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)上也有所不同。例如C-NCAP不采用和C-IASI相同的正面25%偏置測(cè)試，而是采用正面40%偏置測(cè)試。對(duì)此，C-NCAP常務(wù)副主任馮屹曾解釋稱，25%偏置碰撞并不是國(guó)內(nèi)高發(fā)的碰撞事故形態(tài)。

雖然C-NCAP測(cè)試還在進(jìn)行中，但輿論對(duì)上汽大眾的質(zhì)疑仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有消散。

經(jīng)過C-IASI各項(xiàng)碰撞測(cè)試的帕薩特

針對(duì)馮屹的說法，有網(wǎng)友就提出，即使25%偏置真的不是國(guó)內(nèi)最常見的事故形態(tài)，那又如何解釋其他所有C-IASI被測(cè)車型的成績(jī)都好于帕薩特呢？

值得一提的是，近日，同屬上汽集團(tuán)的自主品牌榮威RX5 MAX（2019款 300TGI 手動(dòng)4G互聯(lián)豪華版）車型也參與了C-IASI碰撞測(cè)試。

結(jié)果是，榮威RX5 MAX正面25%偏置碰撞測(cè)試取得了G（優(yōu)秀）的評(píng)級(jí)，且在側(cè)面碰撞、車頂?shù)榷际荊（優(yōu)秀）。

自主品牌榮威RX5 MAX在正面25%偏置碰撞中取得全G評(píng)價(jià)

從碰撞視頻可以看出，同等條件下，榮威RX5 MAX的A柱幾乎沒有受損，此外安全氣囊也能夠正確地接住駕駛員的面部，側(cè)氣簾也能正常打開，為駕駛員的側(cè)頭部提供保護(hù)。

同樣在正面25%偏置碰撞中，榮威RX5 MAX的成績(jī)遙遙領(lǐng)先于帕薩特和途觀L

要知道，在部分上汽榮威經(jīng)銷商的廣告冊(cè)里，是把“德系血統(tǒng)”作為賣點(diǎn)宣傳的。

而擁有35年合資歷史的上汽大眾，卻在正面25%碰撞測(cè)試中被同集團(tuán)的自主品牌“完爆”。

對(duì)此結(jié)果，有人戲稱榮威的“德味”還不夠“純正”。

“百年上汽，毀于大眾”

那真的全是大眾的問題嗎？也不盡然。

C-IASI的模仿對(duì)象，美國(guó)IIHS碰撞測(cè)試兩年前就測(cè)過美版帕薩特，結(jié)果也得到了五個(gè)G、一個(gè)M。雖然稱不上完美，但仍然甩開上汽大眾帕薩特幾條街。

IIHS測(cè)試成績(jī)，美版帕薩特仍顯著優(yōu)于上汽大眾帕薩特

五年前，大眾在歐美的柴油車?yán)锇惭b了作弊裝置，企圖篡改排放成績(jī)，結(jié)果被發(fā)現(xiàn)后遭到消費(fèi)者的集中起訴，這便是“排放門”的由來(lái)。美國(guó)司法機(jī)構(gòu)由此對(duì)大眾處以近300億美元的巨額罰款，日子自是不好過。

但在中國(guó)市場(chǎng)，大眾又是另一番光景：

在帕薩特刷新C-IASI最差成績(jī)后僅僅一個(gè)月，上汽大眾公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年帕薩特共計(jì)售出21.4萬(wàn)輛，同比大增19.6%。

上汽大眾公布的銷量，帕薩特去年突破20萬(wàn)輛，同比增近20%

至于乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，12月上汽大眾帕薩特取得了2.74萬(wàn)輛的銷售成績(jī)，同比暴漲81.2%！2019年全年，帕薩特共計(jì)售出21.85萬(wàn)輛，同比大漲30.8%！

同時(shí)，帕薩特成功擊敗了勁敵廣汽本田雅閣，奪得B級(jí)車銷量冠軍。

12月，帕薩特銷量發(fā)生了超過80%的增長(zhǎng)；2019年全年力壓雅閣奪得B級(jí)車銷冠 數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

對(duì)上汽大眾而言，取得這樣的成績(jī)并不讓人感到意外。

早在2018年，C-IASI便公布了上汽大眾途觀L的碰撞成績(jī)，彼時(shí)途觀L在正面25%偏置中同樣刷新了當(dāng)時(shí)最低成績(jī)紀(jì)錄。

途觀L在2018年的C-IASI測(cè)試中同樣表現(xiàn)不佳

然而，2019年全年途觀還是共取得了近23萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，領(lǐng)跑合資SUV市場(chǎng)。

但途觀第二年銷量完全不受影響

在車市寒冬中，帕薩特、途觀L還有這么強(qiáng)烈的市場(chǎng)需求，這或許就是上汽大眾的“底氣”。

“這個(gè)車比較高級(jí)”

短期來(lái)看，僅僅一個(gè)C-IASI測(cè)試確實(shí)不足以撼動(dòng)帕薩特的市場(chǎng)地位。但或許，“最脆A柱”的測(cè)試結(jié)果，正是摧毀千里之堤的那個(gè)小小蟻穴。2020年已經(jīng)到了，帕薩特的車主們，做好保費(fèi)上漲的準(zhǔn)備了嗎？

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