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（觀察者網(wǎng) 文/楊帆 編輯/徐喆 ）隨著汽車產(chǎn)業(yè)逐漸朝電氣化、智能化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的零售模式也在發(fā)生著潛移默化的改變。諸如特斯拉等新勢(shì)力車企采用“線上訂車、線下提車”的直營模式，讓電動(dòng)汽車消費(fèi)者能夠更加“直觀”地選擇并下訂心儀的汽車，而線下門店所要做的，僅僅是“交出車鑰匙”而已。相比之下，傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商仍以銷售燃油汽車為主，對(duì)電動(dòng)汽車的銷售流程和消費(fèi)者的需求往往不甚了解，這也已成為普及電動(dòng)汽車最大的痛點(diǎn)之一。

對(duì)受到“柴油門”沉重打擊的大眾汽車集團(tuán)來說，電氣化轉(zhuǎn)型同樣決定著未來的成敗。隨著大眾品牌首款電動(dòng)汽車ID.3開啟交付的臨近，大眾汽車集團(tuán)也開始在銷售端向特斯拉等新勢(shì)力靠攏，試圖改變傳統(tǒng)燃油汽車的經(jīng)銷模式。

日前該公司宣布，汽車經(jīng)銷商將不再是大眾銷售ID系列電動(dòng)汽車的主要手段。具體來看，未來消費(fèi)者在選購電動(dòng)汽車將直接通過大眾汽車官方渠道（如網(wǎng)站、APP等）下訂單。同時(shí)，客戶可以指定一個(gè)首選經(jīng)銷商，完成線下的試駕和交付等后續(xù)流程。換言之，逐漸向新勢(shì)力的新零售模式靠攏。

據(jù)悉，大眾內(nèi)部將這一全新銷售模式命名為“雷霆”（Thunder），其目的是簡化消費(fèi)者選購汽車的流程。大眾還表示，用戶通過手機(jī)配置、下訂車輛，點(diǎn)擊屏幕的次數(shù)將不超過10次。

理想中的大眾4S店：線上訂車，線下看車、提車、保養(yǎng)

另一方面，現(xiàn)有大眾汽車經(jīng)銷商的職責(zé)將不再是銷售汽車，而將是扮演代理商的角色，如組織試駕、處理交易、交付車輛等后續(xù)流程。

更重要的是，大眾品牌電動(dòng)汽車的終端售價(jià)將不再因經(jīng)銷商而異，經(jīng)銷商將通過交付汽車獲得固定的傭金。這一變化旨在確保客戶在店內(nèi)提到的是電動(dòng)汽車，而經(jīng)銷商無法借此機(jī)會(huì)向消費(fèi)者推銷燃油汽車。相應(yīng)的，大眾汽車集團(tuán)將為經(jīng)銷商承擔(dān)與展廳車輛和庫存相關(guān)的成本。

大眾汽車和奧迪經(jīng)銷商協(xié)會(huì)主席德克·韋迪根·馮·克納普表示，在當(dāng)前受新冠肺炎疫情影響的嚴(yán)峻經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，代理模式對(duì)深陷困境的經(jīng)銷商是一種“重要的救濟(jì)”。同時(shí)，經(jīng)銷伙伴能夠更加專注于對(duì)客戶的售后服務(wù)。

現(xiàn)有大眾經(jīng)銷商中，燃油汽車與電動(dòng)汽車一并展出銷售

這一全新的經(jīng)銷商代理模式，將伴隨大眾品牌首款純電動(dòng)汽車——ID.3于今年6月在歐洲上市時(shí)一并上線。大眾汽車集團(tuán)還表示，目前德國所有的大眾汽車經(jīng)銷商已同意擔(dān)任新的“代理商”角色。

大眾汽車對(duì)于零售模式的改變，很大程度參照了全球最大的電動(dòng)汽車制造商——特斯拉的零售模式。

與傳統(tǒng)車企將車賣給汽車經(jīng)銷商，經(jīng)銷商再將車賣給消費(fèi)者的模式不同，特斯拉所有線下4S店均采用直營模式，消費(fèi)者通過官方網(wǎng)站或手機(jī)客戶端選配并下訂汽車，并在直營店中完成交付，省去了大量的中間環(huán)節(jié)。而在中國，蔚來、小鵬等新勢(shì)力車企同樣采用類似的零售模式。

特斯拉采用線上購車、線下提車的直營模式

在深受“柴油門”影響的當(dāng)下，電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展對(duì)于大眾汽車集團(tuán)來說顯得至關(guān)重要。根據(jù)規(guī)劃，大眾汽車集團(tuán)將在2028年前推出70款電動(dòng)汽車，屆時(shí)電動(dòng)汽車產(chǎn)量將達(dá)到2200萬輛，其中一半產(chǎn)自中國市場。

大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官（CEO）赫伯特·迪斯自2015年上任以來，便毫不掩飾對(duì)特斯拉的欣賞之情。此前，他多次在公開特斯拉在三電系統(tǒng)和軟件領(lǐng)域取得的成績大加贊賞。而電動(dòng)汽車零售模式的改變，無疑也是傳統(tǒng)汽車巨頭向新勢(shì)力模仿學(xué)習(xí)的重要體現(xiàn)。

大眾汽車的目標(biāo)，自然是希望最大限度地提高電動(dòng)汽車的銷量。不過與特斯拉直營模式相比，大眾暫時(shí)仍無法擺脫經(jīng)銷商這一中間環(huán)節(jié)。好在德國的經(jīng)銷商都對(duì)大眾比較“配合”。大眾汽車德國區(qū)銷售主管霍爾格·桑特爾表示，站在客戶的角度來看，大眾新的代理模式更能提供他們所需要的無縫、協(xié)調(diào)的購物體驗(yàn)。而能夠消除來自經(jīng)銷商的阻礙，將是大眾電動(dòng)汽車巨大的一項(xiàng)進(jìn)展。

大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯與首款電動(dòng)汽車ID.3

不過相較德國，大眾在其他市場如美國推廣新零售模式恐怕不會(huì)更加順利。在美國，經(jīng)銷商對(duì)于汽車銷售擁有很大的權(quán)力，考慮到大眾在美國的市場份額無法同歐洲相提并論，這種新零售模式預(yù)計(jì)將遭遇更大的阻力。

就在5月21日，大眾汽車又發(fā)布聲明稱，新零售模式現(xiàn)階段僅適用于德國市場。但隨著ID.3車型在美國上市時(shí)間的臨近，大眾未來也將分享更多關(guān)于美國市場的信息。

此外，由于大眾尚未在中國生產(chǎn)銷售ID系列電動(dòng)車，因而大眾如何說服國內(nèi)經(jīng)銷商改變汽車零售模式仍是未知數(shù)。

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