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（觀察者網(wǎng)訊 文 | 潘昱辰）

上周，特斯拉發(fā)布了一份令人驚嘆的2019年第三季度業(yè)績(jī)報(bào)告，當(dāng)季營(yíng)收為63.03億美元，凈利潤(rùn)為1.43億美元，經(jīng)調(diào)整每股盈利1.86美元，汽車業(yè)務(wù)毛利率為22.8%，遠(yuǎn)超此前華爾街分析師預(yù)期。財(cái)報(bào)的公布也助推特斯拉股價(jià)突破320美元，市值超過(guò)通用汽車。

作為當(dāng)下最具影響力的造車新勢(shì)力，特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率以及業(yè)績(jī)表現(xiàn)使得傳統(tǒng)汽車巨頭無(wú)法忽視其存在。例如，世界最大的汽車制造商——大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官(CEO)赫伯特·迪斯博士就認(rèn)為，特斯拉已經(jīng)不再屬于利基（niche，指小眾細(xì)分市場(chǎng)），而是一家值得重視的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯博士

迪斯是在10月24日第八代高爾夫的發(fā)布會(huì)上回答記者提問(wèn)時(shí)表態(tài)的，當(dāng)時(shí)有記者指出，特斯拉作為汽車制造商的體量還太小，無(wú)法被稱為大眾的對(duì)手。迪斯對(duì)此予以了反駁。

“看看Model 3的銷量就知道，他們已是最大的電動(dòng)汽車制造商之一。我們非常尊重特斯拉?！钡纤拐f(shuō)。

迪斯認(rèn)為，十余年前特斯拉CEO埃隆·馬斯克選擇進(jìn)入汽車行業(yè)是一個(gè)勇敢的舉動(dòng)，因?yàn)檫@意味著高昂的投入。

在特斯拉獲得成功后，不少外部企業(yè)曾試圖跨界造車，但在對(duì)投入進(jìn)行評(píng)估后紛紛選擇了退縮，如最近決定放棄汽車計(jì)劃的戴森和雅馬哈。

值得一提的是，沒(méi)有任何證據(jù)表明迪斯與馬斯克有過(guò)碰面。然而就在上個(gè)月，當(dāng)?shù)纤挂蛩哪昵按蟊姷摹安裼烷T(mén)”丑聞而再次受到審查時(shí)，馬斯克曾在社交網(wǎng)絡(luò)上公開(kāi)表達(dá)了對(duì)迪斯的支持：

“赫伯特·迪斯在電動(dòng)汽車方面做得比任何一家大型汽車制造商都多。我支持他?！?

“我支持赫伯特·迪斯”馬斯克在社交網(wǎng)絡(luò)上如是說(shuō)

并非所有傳統(tǒng)汽車巨頭都能獲得馬斯克的認(rèn)可。例如他曾預(yù)言，福特汽車將無(wú)法在下一次經(jīng)濟(jì)衰退中生存，盡管福特曾表示要在2025年前推出15款電動(dòng)車型。

目前，特斯拉在美國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)處于絕對(duì)領(lǐng)先地位。不過(guò)作為過(guò)來(lái)人，迪斯還是指出了特斯拉可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)：“如果馬斯克想把特斯拉打造成一家真正的全球公司，那他必須投入更多的資金，而這是非常困難的?！彼J(rèn)為，汽車行業(yè)的資本密集度很高，而電動(dòng)汽車的資本密集度更高。

同時(shí)迪斯相信，大眾未來(lái)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域會(huì)比特斯拉有優(yōu)勢(shì)，理由是大眾在全球范圍的規(guī)模要遠(yuǎn)比特斯拉大。

在今年9月的法蘭克福車展上，大眾品牌推出了首款基于MEB平臺(tái)打造的量產(chǎn)車ID.3。此前有消息稱，大眾集團(tuán)正考慮投資特斯拉，對(duì)此迪斯予以了否認(rèn)：“我不會(huì)考慮入股特斯拉，但我非常欽佩特斯拉所做的一切。因?yàn)樗_實(shí)在推動(dòng)汽車工業(yè)的電氣化進(jìn)程，這對(duì)大眾而言也很有幫助?！?

大眾ID.3

特斯拉將來(lái)會(huì)破產(chǎn)嗎？至少迪斯并不這么認(rèn)為：“特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始盈利了。我很欣賞埃隆，祝他一切順利?！?

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