觀察員
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試駕柯迪亞克GT：為什么懂大眾的都買斯柯達了？
動力：激情與佛系并存
既然被冠以“GT"之名，那么這款車型的重點自然是動力表現(xiàn)和底盤調(diào)校。但實際上，柯迪亞克GT的動力總成，依然是用在柯迪亞克和途觀L上的那套2.0T EA888發(fā)動機和7速雙離合變速箱，基本參數(shù)也同兩位兄弟一致。
柯迪亞克GT和柯迪亞克及途觀L一樣提供330和380兩種版本動力，分別對應兩驅(qū)和四驅(qū)車型，最大功率和峰值扭矩也有所不同。
柯迪亞克GT、柯迪亞克和途觀L的動力總成完全一致
和不少轎跑車型一樣，柯迪亞克GT同樣提供標準、運動、經(jīng)濟三種駕駛模式，并可以通過細節(jié)的微調(diào)來實現(xiàn)自定義駕駛。但無論采用哪種模式，柯迪亞克加速踏板的響應并不像真正的跑車那樣，而是先穩(wěn)定地向前推進一陣，當踏板下踩四分之一左右時突然提速，然后產(chǎn)生顯著的推背感。
在運動模式下，柯迪亞克GT的系統(tǒng)會自動切換至S擋，伴隨發(fā)動機聲浪的嘯叫，確實能讓駕駛員產(chǎn)生一種在開跑車的“錯覺”。7速雙離合變速箱的響應，也要比大眾的低端車型更加平順，沒有太明顯的頓挫感。不過，其在制動方面卻只能算是差強人意。
相比之下，柯迪亞克GT在經(jīng)濟模式下就顯得非?！胺鹣怠保词柜{駛員使勁踩加速踏板，系統(tǒng)也不太舍得給油；而標準模式作為前兩者的折中方案，整體駕駛感受也較為保守。
柯迪亞克GT的三種駕駛模式中，只有運動模式的體驗最為良好
柯迪亞克GT的懸架和柯迪亞克一樣，采用前麥迪遜后多連桿獨立懸架的組合，調(diào)校也更偏向于家用車而非性能車，避震能力相當完善。對于一般坑洼路段，柯迪亞克GT的通過性非常出眾，轉(zhuǎn)向時的支撐性也比較良好，并沒有一些性能車懸掛偏硬的缺點?？紤]到此次試駕的僅是兩驅(qū)版車型，柯迪亞克GT四驅(qū)版車型的駕乘體驗優(yōu)勢會更加明顯。
駕駛安全配置方面，柯迪亞克GT全系標配主副安全氣囊、ESP、AEB、自動駐車、疲勞駕駛預警、倒車影像、定速巡航等配置。除最低配車型外均配備有前后側(cè)氣簾。不過，全速自適應續(xù)航等配置只在最頂配的四驅(qū)版車型上配備。
總結(jié)：性價比之選
盡管上汽大眾和斯柯達都不大愿意承認，但實際上在公司內(nèi)部，斯柯達始終被作為定位低于大眾的一個品牌進行運作。而消費者也早已意識到這一點，導致斯柯達在二手車市場的殘值率遠不及同出一脈的大眾。
單就柯迪亞克和柯迪亞克GT本身而言，不考慮品牌因素，其配置水平已經(jīng)是同級中型SUV的較高水準。作為與途觀L共享平臺的中型SUV，同等配置的柯迪亞克/柯迪亞克GT官方指導售價要比途觀L便宜3-5萬元?；蛟S對于真正“懂大眾”的消費者而言，斯柯達品牌確實是他們的“性價比之選”。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權，不得轉(zhuǎn)載。
- 責任編輯: 潘昱辰
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