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（文/潘昱辰 編輯/徐喆）

2018年4月，滴滴出行聯(lián)合比亞迪、北汽等31家汽車企業(yè)滴和北汽、比亞迪等31家汽車產業(yè)鏈企業(yè)在北京成立“洪流聯(lián)盟”，共建開放、相互賦能的汽車運營商平臺，推進出行行業(yè)向新能源化、智能化、共享化方向發(fā)展，并在十年時間內推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。從那一刻起，滴滴定制網約車的創(chuàng)想因此萌生。

兩年后的11月16日，滴滴出行正式發(fā)布與比亞迪合作設計生產的首款定制網約車D1。這款車基于滴滴平臺上5.5億乘客、上千萬司機需求以及上百億次的出行數(shù)據，在車內人機交互、司乘體驗、車聯(lián)網等多方面進行定制化設計。滴滴出行對其給予厚望，稱D1車型將引領汽車交通出行行業(yè)進入一個新的階段。

滴滴與比亞迪合作設計生產的定制網約車D1

滴滴出行副總裁、D1首席產品官楊峻表示，D1包含了三大獨特設計理念：一是“由內而外”設計，二是產品即服務，為用戶（包括司機和乘客）專屬設計，三是通過數(shù)據賦能，智能可迭代。此外，D1首次在數(shù)據層面將整車數(shù)據與滴滴平臺數(shù)據打通，實現(xiàn)了線下交通工具與線上運營平臺的結合。

滴滴出行副總裁、D1首席產品官楊峻

前所未有的出行“新品類”

D1定位為“A級MPV”，是目前乘用車市場較為罕見的新品類，采用“青果色”作為主打色調，有別于目前城市街道上車輛的常規(guī)顏色，并針對司機場景和乘客需求分別做了定制化設計。

D1的車身三維尺寸為4390/1850/1650mm，與A級車相當。但軸距長達2800mm，達到B級車水準。

D1車身比例

D1最大的亮點在位于其車身右側、常見于商務MPV車型的側滑門，這在當前國內網約車中是獨一無二的配置。滴滴方面表示，這種設計除了為乘客提供上下車的尊貴體驗外，更重要的是能夠減少停車時造成的各種碰撞事故。據統(tǒng)計，滴滴網約車每年開關車門幾千萬次，因停車開門造成與后方非機動來車的碰撞事故不在少數(shù)。

D1標配右側側滑門

與外觀相比，D1的內飾相對簡潔，中控臺僅由方向盤和一塊10.1寸的顯示大屏組成，而傳統(tǒng)汽車的儀表盤則被大幅縮小至方向盤前方，僅提供少量與駕駛相關的基本參數(shù)信息。

盡管如此，D1的智能化程度并未縮水。D1的中控屏幕集成了智能運營車機系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)人臉登陸、司機接單、用車熱力圖、行程導航、語音助手、安全求助、智能充電/維保、附近車主等多項功能。

在汽車使用上，D1還聯(lián)通了車與滴滴平臺。滴滴司機可以通過方向盤上的“滴滴鍵”一鍵接單，從而不必在行駛過程中用手機接單，在增加便利性的同時保障了駕駛安全。

D1的中控臺布局相當簡單

進入后排，兩塊面向乘客的大屏映入眼簾，滿足了用戶的后排娛樂需求。除此之外，D1還為乘客提供了便攜式掛勾、獨立杯托、USB充電口的實用配置。乘坐空間方面，D1對標奧迪A6等行政座駕。身高1.8米的乘客亦可將腿伸直，或是在后排翹起二郎腿。

對乘客來說，D1還是一款“可遙控”的網約車。在上車之前，乘客即可以通過滴滴App調節(jié)車內空調溫度、風量等。當乘客呼叫D1時，平臺會派發(fā)一個彩虹顏色與迎駕車輛匹配，“彩虹接駕燈”讓乘客更方便找車。

通過APP可實現(xiàn)空調調節(jié)和后排座椅加熱等功能

同時，為了減輕滴滴司機的駕駛疲勞，D1還專門搭載了司機定制化“超級座椅”。該座椅采用定制化人機工程設計，對座椅硬度進行定制化優(yōu)化，在座椅右側的傳統(tǒng)汽車扶手位置則安置了一個“公文包”，包內采用定制化儲物格設計，并支持5-55℃水杯加熱制冷。

滴滴司機專屬定制“公文包”

盡管滴滴并未在發(fā)布會上公布D1車型的動力總成。但根據此前比亞迪向工信部申報的信息來看，D1車型將搭載比亞迪生產的刀片電池以及永磁同步電機，最大功率100kW，峰值扭矩180Nm，NEDC續(xù)航里程為418km。安全配置上，D1還是業(yè)內首款搭載AEB系統(tǒng)的網約車，急行遇障時會自動剎車，保障司機和乘客的安全。

滴滴網約車平臺公司CEO付強在發(fā)布會上透露，D1將率先于今年12月在湖南長沙投入運營，未來將陸續(xù)投放至全國各地。

2030年或將實現(xiàn)自動駕駛

值得一提的是，本次新車發(fā)布會是今年第12次“滴滴開放日”。

自2012年品牌誕生以來，滴滴出行已經在國內行駛了8個春秋。就在半個月前，滴滴宣布國內月活用戶突破4億。過去五年，滴滴年運送乘客量超過100億人次。今年國慶中秋雙節(jié)前夕，滴滴創(chuàng)下了單日為全球提供6000萬次服務的紀錄。

“在未來，購買服務將替代購買工具，一個人不必擁有一輛車，就可以擁有更加美好的出行體驗?！钡蔚纬鲂袆?chuàng)始人兼首席執(zhí)行官（CEO）程維在發(fā)布會上表示，提高出行共享率已經成為行業(yè)共識，共享化是未來出行的最優(yōu)方案。

滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維

站在現(xiàn)有高度上，程維在發(fā)布會上進一步展露了滴滴在汽車“新四化”的野心：作為汽車共享化的領頭羊，除了投入運營更多新能源網約車以外，滴滴還將深入優(yōu)化軟件，并在未來十年同步優(yōu)化軟件和硬件，實現(xiàn)快速迭代。

作為汽車出行產業(yè)的下一個風口，自動駕駛也是滴滴過往深入布局的重點領域。早在2016年，滴滴便成立了自動駕駛研發(fā)團隊；2017年3月，滴滴在成立美國研究院，此后自動駕駛業(yè)務拆分，并獲得軟銀愿景基金二期領投的超過5億美元融資。一年后，滴滴獲得美國加利福尼亞州自動駕駛測試標準，并于2019年9月拿到國內首批自動駕駛載人示范應用牌照。

2020年6月，上海智能網聯(lián)汽車規(guī)模化載人示范應用啟動，滴滴出行首次面向公眾開放自動駕駛服務，原型車最高可達到L4級別自動駕駛。截至目前，滴滴已經獲得上海、北京、蘇州、合肥、美國加州等地的自動駕駛道路測試牌照。

滴滴出行自動駕駛示范原型車——沃爾沃XC60 Recharge T8

據程維預測，到2025年，共享汽車有望在滴滴平臺普及超過100萬臺，新的迭代版本能夠搭載滴滴自研的無人駕駛模塊。到2030年，希望去掉駕駛艙，能夠實現(xiàn)完全意義上的無人駕駛。而這一宏偉的目標，或許在不久的將來于D1的后繼車型上得以實現(xiàn)。

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