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王朝誕生

2012年的北京車展上，比亞迪推出了首款搭載第二代DM技術(shù)的車型。一改先前以字母、數(shù)字的傳統(tǒng)命名形式，比亞迪以中國歷史上首個大一統(tǒng)封建王朝的國號，將其命名為“秦”，由此拉開了比亞迪“王朝家族”的序幕。秦也成為了中國品牌新能源汽車的代表之作。

2012年，比亞迪秦在北京車展上首度亮相

同年，比亞迪開啟了品牌獨立高端化的首次嘗試，與戴姆勒合作推出新能源汽車品牌——騰勢。然而，由于當時充電基礎(chǔ)設(shè)施的不夠完善，市場環(huán)境對于電動車并不友好，加之高端定位基礎(chǔ)上的高昂售價，騰勢最終雷聲大雨點小，即便日后該品牌采用奔馳的銷售渠道進行推廣，也未能在市場中掀起波瀾。

背靠奔馳的騰勢依然沒有獲得市場的認可

2014年，比亞迪推出了王朝家族的首款SUV車型，并以中國歷史封建王朝的鼎盛時期命名為"唐"。唐上市的年代，正是中國SUV市場高速發(fā)展的時期，然而定位為中型SUV的唐因為售價偏高，并沒有取得理想的市場反饋。

此外，由于唐的外觀仍有不少比亞迪舊款S6、S7等SUV車型的影子，并不足以體現(xiàn)其與盛唐時期相匹配的輝煌。

第一代比亞迪唐

其后，比亞迪先后推出了尺寸更小的宋、元等SUV，將SUV產(chǎn)品線進一步完善。不過，比亞迪也因此又回到了攻占低端市場的老路。

為抬升王朝系列的品牌形象，比亞迪開始著手在外觀、內(nèi)飾等“看得到”的層面加以革新。2017年起，比亞迪先后聘請了前奧迪設(shè)計師沃爾夫?qū)ぐ?、胡安·洛佩茲和前奔馳S級內(nèi)飾設(shè)計師米開勒·帕加內(nèi)蒂，組成源自豪華品牌的“設(shè)計天團”。在外觀設(shè)計上，比亞迪開始搭載全新的“Dragon Face”設(shè)計語言，內(nèi)飾則向奔馳等品牌的高級感看齊。

艾格、洛佩茲、帕加內(nèi)蒂組成的比亞迪設(shè)計團隊

2018年，比亞迪全新一代唐正式上市，除搭載燃油、混動、純電多種動力總成外，其煥然一新的產(chǎn)品形象也令人眼前一亮，其后。而在品牌標識上，比亞迪也在車身及內(nèi)飾中強化王朝家族的特征，淡化“BYD”車標的影響。

由全新設(shè)計團隊打造的比亞迪王朝概念車，奠定了比亞迪車型日后的設(shè)計基礎(chǔ)

在2019年的上海車展期間，比亞迪還拿出了繼S8之后的第二款鷗翼門概念跑車E-SPEED GT，其設(shè)計質(zhì)感也與先前的車型完全不可同日而語，這款車也成為了日后旗艦轎車“漢”的雛形。

比亞迪E-SPEED GT概念車，即日后比亞迪旗艦轎車漢的雛形

2018年，得益于王朝家族對產(chǎn)品線的優(yōu)化，以及三種動力車型的齊頭并進，比亞迪全年銷量超過50萬輛，其中新能源汽車銷量達到24.78萬輛，幾乎與燃油車型持平。自2015年起，比亞迪連續(xù)4年奪得全球新能源汽車銷量冠軍。

然而，銷量的增長并不意味著比亞迪品牌溢價能力的提升。在比亞迪的全系產(chǎn)品中，宋、秦等20萬元以內(nèi)的車型依然占據(jù)銷量的大頭，旗艦SUV唐的表現(xiàn)仍然不溫不火。

2019年，中國汽車市場連續(xù)第二年出現(xiàn)滑坡，特別是在下半年新能源汽車補貼退坡之后，比亞迪全年銷量46.14萬輛，同比下降11.39%。其中新能源汽車全年銷售22.95萬輛，同比下降7.39%。

而就是在這一年，比亞迪在國內(nèi)迎來了新能源領(lǐng)域最大的競爭對手——特斯拉。