觀察員
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“海豚”躍出水面，比亞迪品牌向上正當時？
新的曙光
不過，除品牌之外，比亞迪也握有自己的“殺手锏”。
在王朝家族跌宕起伏的發(fā)展歷程中，比亞迪逐漸夯實了包括電池、IGBT、電機、電控等電動車的核心技術。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪以接近9500件有效專利，名列國內(nèi)新能源汽車專利排行榜之首。
比亞迪宣稱自研IGBT 4.0打破國際壟斷
比亞迪的技術實力也獲得了國際汽車巨頭的認可。繼戴姆勒之后，2019年11月，豐田汽車與比亞迪宣布成立合資公司，宣布將共同開發(fā)關于轎車和低底盤SUV的純電動車型，以產(chǎn)品所需的動力電池。
在自研技術的背書下，2020年下半年，伴隨新能源汽車概念股的集體強勢，比亞迪于7月初超越上汽集團，成為中國市值第一車企。然而，這只是比亞迪股市瘋狂的開端。其后，比亞迪股價一路高漲，至今年1月底總市值突破7000億元，成為僅次于特斯拉和豐田的全球第三大市值車企。
當特斯拉頻頻揮動價格“屠刀”打擊國內(nèi)其他競爭對手時，比亞迪也在積攢“大招”。2020年7月，基于E-SPEED GT概念車打造的比亞迪旗艦轎車“漢”正式上市。該車型搭載比亞迪號稱永不自燃的刀片電池，百公里加速最低僅3.9s，設計層面沿用艾格團隊的全新設計理念，并搭載越級配置，以營造整車的豪華感。
比亞迪漢
在剛剛過去的2020年，受新冠肺炎疫情和新能源汽車補貼退坡影響，比亞迪的汽車銷量遭受了不小的挫折。全年銷量42.70萬輛，同比下降7.46%。其中新能源汽車共計銷售18.97萬輛，同比下降17.35%。但值得一提的是，在漢上市以后，比亞迪的汽車業(yè)務迅速得到復蘇。下半年累計銷售汽車26.83萬輛，同比增長15.01%，其中新能源汽車共計銷售12.90萬輛，同比大漲53.85%。
漢的初戰(zhàn)告捷，標志著比亞迪終于收獲了一款能夠在25萬元以上取得熱賣的車型，對于比亞迪品牌形象的抬升無疑是最好的助力。
在此背景下，這家向往品牌向上的“技術宅”終于迎來了最好的時機。2021年1月1日，比亞迪正式公布了全新標識。新標以簡約流暢的金屬質感線條，構成更加動感的“BYD”字樣，以取代先前的橢圓形標識。比亞迪認為，新標體現(xiàn)了用新科技鏈接世界、擁抱用戶，共建新價值汽車品牌的設計內(nèi)涵。
2021年初，比亞迪正式更換全新標識
就在換標后不久的1月11日，比亞迪又在深圳正式發(fā)布DM-i超級混動技術，號稱虧電油耗最低僅3.8L/100km，綜合續(xù)航里程突破1200km。董事長王傳福更豪言，DM-i超級混動將扮演燃油汽車顛覆者的角色。
看來，無論有關“海豚”以及獨立品牌的傳言是否屬實，這家中國最大的新能源車企注定將在2021年留下深刻的印跡。屆時，會不會有新品牌、新車型亦或是新零售，我們或許能夠在今年4月的上海車展期間找到答案。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權，不得轉載。
- 責任編輯: 潘昱辰
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