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（文/潘昱辰 編輯/徐喆）作為全球數(shù)一數(shù)二的豪華品牌，寶馬汽車無論銷量還是品牌溢價能力都首屈一指。然而，并非所有擁有“藍天白云”標的車型都能成為爆款。

今年1月底，被寶馬寄予厚望的首款中國制造純電動SUV——iX3，上市僅兩個月時間就遭遇滑鐵盧，被迫于全系官降7萬元，相當于在原價基礎(chǔ)上打了八五折。

寶馬首款中國制造純電動SUV——iX3，上市兩個月就官降7萬元

對于大幅降價的原因，寶馬在相關(guān)說明中解釋為"順應(yīng)市場變化"，畢竟特斯拉Model Y剛剛把國產(chǎn)車型的售價降至35萬元以內(nèi)。同時，似乎是為了避免遭受先前特斯拉降價導致的“割韭菜”質(zhì)疑，寶馬還表示對已購車的消費者進行現(xiàn)金補償。

寶馬iX3官方降價聲明

寶馬iX3上市于2020年11月廣州車展期間，該車型搭載功率為210kW的電機和74kWh電池組，續(xù)航里程為500km。在同級別車型中，這樣的續(xù)航能力只能說是一般。因為作為直接對手的Model Y續(xù)航能力接近600km，蔚來ES8的最高續(xù)航里程也要達到580km。

不過最讓消費者望而卻步的，還是其高昂的售價。寶馬iX3的初始售價高達46.99萬-50.99萬元，比燃油版的X3平均剛好貴出7萬元，比剛剛開始交付的國產(chǎn)Model Y貴出14萬元。但無論從哪個角度來看，寶馬iX3相較競品都沒有明顯的優(yōu)勢。

寶馬iX3

消費者也很快用腳投票。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，寶馬iX3自上市以來僅售出不到900輛，不到燃油版X3同期銷量的十分之一。而與iX3處于同一價格區(qū)間的蔚來ES8，僅12月就賣出超過2000輛。

事實上，iX3上市后的境遇只是寶馬新能源汽車數(shù)次折戟市場的一個縮影。對于擁有接近50年新能源造車經(jīng)歷的寶馬集團來說，“起大早趕晚集”正是其再契合不過的寫照了。

那么，為何歷史悠久的寶馬新能源始終無法取得成功呢？

30年前就造出200km續(xù)航的電車

說起寶馬新能源車，許多人第一反應(yīng)便是著名的i3、i8等“i”系列電動車，但其實早在1972年，寶馬就推出了一款名為1602e的專用車，該車型為配套當年慕尼黑奧運會的馬拉松項目準備，因而沒有量產(chǎn)。

由于當時的技術(shù)限制，1602e只能通過堆砌大量鉛酸電池來提供電能，且由于電池重量過大，該車的續(xù)航里程只有60km。不過對于一款賽事專用車而言，這已經(jīng)足夠了。

寶馬第一款新能源車1620e，為配套1972年慕尼黑奧運會而生產(chǎn)

1987年，寶馬基于3系又推出了一款名為325iX的電動車，該車型后被政府采購用作郵政車。與此前的試水之作相比，寶馬這回采用了體積質(zhì)量更小、能量密度更高的鈉硫電池，續(xù)航里程也躍升至150km。

進入20世紀90年代，符合現(xiàn)代汽車主流審美的純電動車型——寶馬E1問世，它在鈉硫電池的基礎(chǔ)上增加氯化鎳電池的增程，并搭載了37kW的電機和能量回收系統(tǒng)，這使得其續(xù)航里程在當時即高達200km，可謂非常超前。

在90年代就擁有200km續(xù)航的寶馬E1

不過，寶馬第一次推出搭載鋰電池的新能源車，已經(jīng)是2008年的事了。這一年，寶馬生產(chǎn)了600輛MINI E鋰電池車。除了擁有超過200km的續(xù)航里程外，MINI E的充電速度也更快，僅需3小時就能充滿。

寶馬首款鋰電池車MINI E

僅僅過去一年，寶馬便推出了旗下初代混合動力系統(tǒng)——Active Hybird。2010年，寶馬又基于1系推出了一款名為Active E的純電動車，其電機功率達到125kW，0-100km的加速時間為8.5s，續(xù)航里程超過160km。

然而，雖然寶馬早在數(shù)十年前便已生產(chǎn)包括純電、混動在內(nèi)的各種新能源車，但其中絕大多數(shù)產(chǎn)品僅為試水之作，并未將其作為公司的大戰(zhàn)略方向，對于當時在豪華車市場占據(jù)統(tǒng)治地位的寶馬而言，這些“玩票”性質(zhì)的新能源汽車，其成敗根本無關(guān)大局。