觀察員
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新車上市兩月就官降7萬，“起大早”的寶馬新能源為何總“趕晚集”？
想到押寶中國，誠意幾何？
而競爭對手這邊，隨著特斯拉獲得獨資建廠生產(chǎn)的機會，以及蔚來等新勢力的新車陸續(xù)上市，高端新能源汽車市場的競爭愈發(fā)激烈。即便是傳統(tǒng)對手，奔馳和奧迪也已先后上市了EQC和e-tron等純電動車型……
不過，憑借多款插電混動車型的發(fā)布，寶馬卻無需為應付中國雙積分政策而擔憂。根據(jù)工信部公布的2019年雙積分執(zhí)行情況，華晨寶馬成為當年雙積分排名前十的企業(yè)中，唯一的一家合資企業(yè)。
2020年6月，隨著國內(nèi)疫情得到控制，華晨寶馬iX3終于啟動了在沈陽工廠的生產(chǎn)，而這距離iX3的概念車發(fā)布已經(jīng)整整過去兩年多時間。
寶馬iX3與燃油車共線生產(chǎn) 圖片來源：經(jīng)濟學人
在這兩年間，特斯拉Model 3上市在中美兩國迎來爆發(fā)式增長；大眾汽車集團的MEB純電動平臺和ID.系列電動車也已面世，并于日后取代了i3在歐洲市場的位置；就連看似最為保守的奔馳，也已計劃推出EVA-II純電動平臺……
盡管寶馬反復強調(diào)生產(chǎn)iX3的CLAR平臺并非“油改電”，然而當寶馬iX3與燃油車出現(xiàn)在同一條生產(chǎn)線上時，還是讓外界懷疑起這款純電動車的誠意。相比燃油版車型，iX3的外觀僅在細節(jié)處稍作改動，雖然搭載了高能量密度的811電池，但續(xù)航里程卻不及Model Y和蔚來ES8等競品……
同年9月，華晨寶馬iX3正式公布了預售價格。為了體現(xiàn)電動化品牌的年輕特征，寶馬還特意請來“00后”當紅小生易烊千璽為iX3站臺，有趣的是，另一家豪華品牌雷克薩斯，也邀請了王俊凱作為旗下新能源車型UX 300e的代言人。這些傳統(tǒng)豪華品牌，似乎都希望在新時代革新人們的固有印象。
易烊千璽手捧寶馬iX3車模
但很顯然，在47萬-51萬元的預售價公布起那一刻，寶馬iX3便注定不是“四字弟弟”粉絲們的菜了。兩個月后，寶馬iX3在廣州車展期間上市，指導價格同樣毫無驚喜，僅僅比預售價便宜了100元……
終于，慘淡的市場表現(xiàn)迫使寶馬作出改變，但iX3的“以價換市”顯然只能解一時之渴，卻不能從根本上提升寶馬新能源車的產(chǎn)品競爭力。
總得來看，寶馬新能源之所以“起大早趕完集”，歸根結(jié)底在于管理層被傳統(tǒng)觀念和財務狀況所束縛，始終缺乏明確的電氣化戰(zhàn)略，導致在轉(zhuǎn)型過程中放不開手腳。而燃油車為寶馬集團帶來的巨大利潤，也無形中壓制著高層們轉(zhuǎn)型的積極性。
而“油改電”車型的屢屢失敗，似乎也在悄然表明一個現(xiàn)象：在新能源汽車這一新興市場，執(zhí)著于傳統(tǒng)造車理念的品牌，已經(jīng)逐漸失去了對年輕消費群體的吸引力了。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責任編輯: 潘昱辰
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